object(Publication)#764 (6) { ["_data"]=> array(28) { ["id"]=> int(6217) ["accessStatus"]=> int(0) ["datePublished"]=> string(10) "2022-11-18" ["lastModified"]=> string(19) "2022-11-18 16:53:46" ["primaryContactId"]=> int(7645) ["sectionId"]=> int(2) ["seq"]=> int(1) ["submissionId"]=> int(6093) ["status"]=> int(3) ["version"]=> int(1) ["categoryIds"]=> array(0) { } ["citationsRaw"]=> string(4131) "[1][1] A. E. Bryson Jr., Control of Spacecraft and Aircraft. Princeton, New Jersey, Princeton University Press, 1994. [2][2] B. Dickinson, Aircraft Stability and Control for Pilots and Engineers. London, Sir Isaac Pitman & Sons, Ltd., 1968. [3][3] L. Delin, X. Rongzeng, D. Haibin, „A Guidance Law for UAV Autonomous Aerial Refueling Based on the Iterative Computation Method,” Chinese Journal of Aeronautics, Vol. 27. No. 4. pp. 875–883. 2014. Online: https://doi.org/10.1016/j.cja.2014.06.003 [4][4] L. Guoliang, X. Dongjing, H. Jianyong, J. Guting, Z. Ziyang, „Distributed Cooperative Control Algorithm for Multi-UAV Mission Rendezvous,” Transactions of Nanjing University of Aeronautics and Astronautics, Vol. 34. No. 6. pp. 617–627. 2017. Online: https://doi.org/10.16356/j.1005-1120.2017.06.617 [5][5] N. Harl, S. N. Balakrishnan, „Co-Ordinated Rendezvous of Unmanned Air Vehicles to a Formation Using a Sliding Mode Approach,” Journal of Aerospace Engineering, Vol. 225. No. 1. pp. 105–119. 2011. Online: https://doi.org/10.1243/09544100JAERO714 [6][6] T. W. McLain, P. R. Chandler, S. Rasmussen, M. Pachter, „Cooperative Control of UAV Rendezvous,” BYU ScholarsArchive, 2001. Online: https://doi.org/10.1109/ACC.2001.946096 [7][7] T. W. McLain, P. R. Chandler, S. Rasmussen, M. Pachter, „Cooperative Control of UAV Rendezvous,” in Proceedings of the American Control Conference, 2001. pp. 2309–2314. Online: https://doi.org/10.1109/ACC.2001.946096 [8][8] D. McLean, Automatic Flight Control Systems. New York, Prentice-Hall International Ltd., 1990. [9][9] R. C. Nelson, Flight Stability and Control. Boston, McGraw-Hill Companies, Inc., 1998. [10][10] A. Papen, R. Vandenhoeck, J. Boltong, F. Defay, „Collision-Free Rendezvous Maneuvers for Formations of Unmanned Aerial Vehicles,” IFAC Paper-OnLine, Vol. 50. No. 1. pp. 282–289. 2017. Online: https://doi.org/10.1016/j.ifacol.2017.08.047 [11][11]L. Persson, Autonomous and Cooperative Landing Using Model Predictive Control. Sweden, KTH Royal Institute of Technology, 2019. Online: https://www.diva-portal.org/smash/get/diva2:1296460/FULLTEXT01.pdf [12][12] R. W. Pratt szerk., Flight Control Systems. Reston, Virginia, American Institute of Aeronautics, and Astronautics, Inc., 2000. [13][13] A. Rucco, S. Baliyarasimhuni, P. Auigar, „Optimal Rendezvous Trajectory for Unmanned Aerial-Ground Vehicles,” IEEE Transactions on Aerospace and Electronic Systems, Vol. 54. No. 2. pp. 834–847. 2018. Online: https://doi.org/10.1109/TAES.2017.2767958 [14][14] Z. Shao, F. Yan, Z. Zhou, X. Zhu, „Path Planning for Multi-UAV Formation Rendezvous Based on Distributed Cooperative Particle Swarm Optimization,” Applied Science, Vol. 9. No. 13. p. 2621. 2019. Online: https://doi.org/10.3390/app9132621 [15][15] J. L. Stephenson, The Air Refueling Rendezvous and Controlling the Unmanned Aerial Vehicles during the Air Refueling, in The Air Refueling Receiver That Does Not Complain. Air University Press, 1999. pp. 19–28. Online: https://www.jstor.org/stable/resrep13763.9 [16][16] B. L. Stevens, F. L. Lewis, E. N. Johnson, Aircraft Control and Simulation: Dynamics, Control Design and Autonomous Systems. 3rd Edition. Hoboken, NJ, Wiley-Blackwell, 2015. Online: https://doi.org/10.1002/9781119174882 [17][17] R. K. Yedavalli, Flight Dynamics and Control of Aero and Space Vehicles. Hoboken, NJ, John Wiley & Sons, Ltd., 2020. [18][18] Z. Wang, L. Liu, G. Xu, „Efficient Unmanned Aerial Vehicle Formation Rendezvous Trajectory Planning Using Dubins Path and Sequential Convex Programming,” Engineering Optimization, Vol. 51. No. 8. pp. 1412–1429. 2019. Online: https://doi.org/10.1080/0305215X.2018.1524461 [19][19] D. B. Wilson, A. H. Göktoğan, S. Sukkarieh, Guidance and Navigation for UAV Airborne Docking. Online: https://www.roboticsproceedings.org/rss11/p17.pdf [20][20] Q. Zhang, J. Tao, F. Yu, Y. Li, H. Sun, W. Xu, „Cooperative Solution of Multi-UAV Rendezvous Problem with Network Restrictions,” Mathematical Problems in Engineering, Vol. 2015. pp. 1–14. Online: https://doi.org/10.1155/2015/878536 " ["copyrightYear"]=> int(2022) ["issueId"]=> int(485) ["licenseUrl"]=> string(49) "https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0" ["pages"]=> string(4) "5-22" ["pub-id::doi"]=> string(20) "10.32560/rk.2022.1.1" ["abstract"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(592) "

One of the modern control principle applied in automatic flight control systems is the cooperative control of vehicles, among those of the UAVs. In the cooperative control meaning, vehicles cooperate to reach their control goals with the maximum of efficiency of the fleet they created. Such control goals might be like aerial refuelling, formation flight, reaching designated areas in proper time etc. The purpose of the author is to describe one of these flight missions ensuring collision-free autonomous manoeuvres of two UAVs in order to conduct their flight mission successfully.

" ["hu_HU"]=> string(871) "

Az autonóm járművek, így többek között a pilóta nélküli légi járművek (UAV) irányításának egyik fontos területe a  járművek kooperatív irányítása. A kooperatív irányítás során megvalósítandó célkitűzés a járművek mozgásának  összehangolása egy előre megadott közös, globális cél  megvalósítása érdekében. Ilyen cél lehet például az UAV  eljuttatása megadott időben egy előre megadott helyre  (például légi utántöltés, légi kötelék kialakítása, eljutás a megfigyelési helyre, eljutás a felderítés helyére, eljutás a harci bevetés helyére, eljutás megadott határszakaszra  stb.). A szerző célja bemutatni néhány lehetséges UAV  bevetési forgatókönyvet és repülési feladatot, és az ezeket megvalósító irányításokat és irányítási rendszerek alapkoncepcióit. 

" } ["title"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(51) "Cooperative Control of the Unmanned Aerial Vehicles" ["hu_HU"]=> string(60) "Pilóta nélküli légi járművek kooperatív irányítása" } ["copyrightHolder"]=> array(1) { ["hu_HU"]=> string(18) " Szabolcsi Róbert" } ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["authors"]=> array(1) { [0]=> object(Author)#806 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(7645) ["email"]=> string(29) "szabolcsi.robert@uni-obuda.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(6217) ["seq"]=> int(1) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(0) "" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(9) "Szabolcsi" ["hu_HU"]=> string(10) " Szabolcsi" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(7) "Róbert" ["hu_HU"]=> string(7) "Róbert" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(2) { ["en_US"]=> array(6) { [0]=> string(3) "UAV" [1]=> string(3) "UAS" [2]=> string(3) "UGV" [3]=> string(3) "USV" [4]=> string(18) "autonomous vehicle" [5]=> string(19) "cooperative control" } ["hu_HU"]=> array(7) { [0]=> string(3) "UAV" [1]=> string(3) "UAS" [2]=> string(3) "UGV" [3]=> string(3) "USV" [4]=> string(16) "autonóm jármű" [5]=> string(24) "kooperatív irányítás" [6]=> string(19) "légi utántöltés" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#819 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(25568) ["id"]=> int(5140) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(6217) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }

object(Publication)#86 (6) { ["_data"]=> array(28) { ["id"]=> int(6148) ["accessStatus"]=> int(0) ["datePublished"]=> string(10) "2022-11-18" ["lastModified"]=> string(19) "2022-11-18 16:53:47" ["primaryContactId"]=> int(7538) ["sectionId"]=> int(2) ["seq"]=> int(2) ["submissionId"]=> int(6024) ["status"]=> int(3) ["version"]=> int(1) ["categoryIds"]=> array(0) { } ["citationsRaw"]=> string(8923) "[1][1] A. Bertazzi, I. Bernussi, G. Brambilla, D. Consonni, A. C. Pesatori, „The Seveso Studies on Early and Long-Term Effects of Dioxin Exposure. A Review,” Environmental Health Perspectives, Vol. 106. No. 2. pp. 625–633. 1998. Online: https://doi.org/10.1289/ehp.98106625 [2][2]Advexure Unmanned Systems & Solutions, Autel EVO II Enterprise. Online: https://advexure.com/collections/autel-evo-ii-enterprise# [3][3] Antal Z., Vass Gy., Kátai-Urbán L., „Problems of Safety and Radiation Accident Prevention in Hungary,” in Материалы тридцатой международной научно-технической конференции „Системы безопасности – 2021”: Proceedings Contain Theses of Reports on Thirtieth International Scientific Technical Conference “Safety Systems – 2021”. Топольского, Н. Г. – М. szerk. Moszkva, Академия Гпс Мчс России, 2021. pp. 35–38. Online: https://academygps.ru/upload/iblock/224/2242ecc5cdd79a9c4ac0d0d8e3483503.pdf#page=214 [4][4] BM OKF, MoLaRi-rendszer. Online: https://www.katasztrofavedelem.hu/49/molari-rendszer [5][5] B. Eskenazi, M. Warner, P. Brambilla, S. Signorini, J. Ames, P. Mocarelli, „The Seveso Accident: A Look at 40 Years of Health Research and Beyond,” Environment International, Vol. 121. pp. 71–84. 2018. Online: https://doi.org/10.1016/j.envint.2018.08.051 [6][6] Cimer Zs, Vass Gy., Zsitnyányi A., Kátai-Urbán L., „Application of Chemical Monitoring and Public Alarm Systems to Reduce Public Vulnerability to Major Accidents Involving Dangerous Substances,” Symmetry, Vol. 13. No. 8. pp. 1–16. 2021. Online: https://doi.org/10.3390/sym13081528 [7][7] Csóré A., Major G., „A pilóta nélküli légi járművek (UAV) evolúciója,” Repüléstudományi Közlemények, 33. évf. 1. sz. pp. 171–191. 2021. Online: https://doi.org/10.32560/rk.2021.1.13 [8][8] D. Consonni, A. C. Pesatori, C. Zocchetti, R. Sindaco, L. C. D’Oro, M. Rubagotti, P. A. Bertazzi, „Mortality in a Population Exposed to Dioxin after the Seveso, Italy, Accident in 1976, 25 Years of Follow-Up,” American Journal of Epidemiology, Vol. 167. No. 7. pp. 847–858. 2008. Online: https://doi.org/10.1093/aje/kwm371 [9][9] Energiainfo, Megháromszorozódhat az atomenergia használata. 2014. december 11. Online: https://www.energiainfo.hu/megharomszorozodhat_az_atomenergia_hasznalata-32864/ [10][10] Fercom Systems, Lakossági tájékoztató és riasztó endszer. Online: https://fercomsystems.hu/assets/files/Fercom_Systems_8_oldal_A4_Magyar_Verzio_WEBRE_hatter_nelkul%20copy%20(optimized).pdf [11][11] Hoffmann I., Kátai-Urbán I., Vass Gy., „Vegyi-és sugárfelderítés katasztrófavédelmi technikai eszközrendszerének vizsgálata I. rész telepített rendszerek,” Hadmérnök, 11. évf. 1. sz. pp. 89–97. 2016. Online: https://www.hadmernok.hu/161_09_hoffmanni_kui_vgy.pdf [12][12] J-R. Laporte, „Multinationals and Health: Reflections on the Seveso Catastrophe,” International Journal of Health Services, Vol. 8. No. 4. pp. 619–632. 1978. Online: https://doi.org/10.2190/FNB2-57AK-FGU3-C7TC [13][13] Kátai-Urbán L., Kézikönyv: Veszélyes üzemekkel kapcsolatos iparbiztonsági jog-, intézmény és eszközrendszer fejlesztése Magyarországon. Budapest, Nemzeti Közszolgálati Egyetem, 2015. p. 21. Online: https://tudasportal.uni-nke.hu/xmlui/handle/20.500.12944/9938 [14][14] Kátai-Urbán L., Vass Gy., Kézikönyv a veszélyes üzemek biztonságszervezésével kapcsolatos alapfeladatok teljesítéséhez. Budapest, Nemzeti Közszolgálati Egyetem, 2014. p. 10., 14., 16. Online: https://tudasportal.uni-nke.hu/xmlui/handle/20.500.12944/8474 [15][15] Kátai-Urbán L., Vass Gy., Veszélyes üzemek, tevékenységek és technológiák az iparban. Budapest, Nemzeti Közszolgálati Egyetem, 2014. Online: http://m.ludita.uni-nke.hu/repozitorium/bitstream/handle/11410/8473/kezikonyv_vesz_tech.pdf?sequence=1&isAllowed=y [16][16] Kiss B., Major G., „Légből kapott segítség a Covid–19 ellen,” in Repüléstudományi tanulmányok, Repüléstudományi Szemelvények 2020. Szilvássy L., Békési B. szerk. Budapest, 2021. pp. 279–306. Online: https://www.repulestudomany.hu/kiadvanyok/RepSzem-2020.pdf [17][17] Major G., „A pilóta nélküli légijármű rendszerek nemzetbiztonsági célú felhasználásával kapcsolatos kutatások,” Repüléstudományi Közlemények, 27. évf. 1. sz. pp. 115–120. 2015. Online: https://www.repulestudomany.hu/folyoirat/2015_1/2015-1-10-0181-Major_Gabor.pdf [18][18] Major G., „A pilóta nélküli légijármű rendszerek használata az elektronikai hadviselésben,” Repüléstudományi Közlemények, 29. évf. 3. sz. pp. 309–312. 2017. Online: https://www.repulestudomany.hu/folyoirat/2017_3/2017-3-22-0490_Major_Gabor.pdf [19][19] Manga L., Kátai-Urbán L., Vass Gy., Csurgai, J., Pilóta nélküli repülők a sugárfelderítésben. Védelem Tudomány, 2. évf. 2. sz. pp. 63–75. 2017. Online: https://www.vedelemtudomany.hu/articles/05-manga-katai-vass-csurgai.pdf [20][20] M. T. Landi, D. Consonni, D. G. Patterson, Jr., L. L. Needham, G. Lucier, P. Brambilla, M. A. Cazzaniga, P. Mocarelli, A. C. Pesatori, P. A. Bertazzi, Z. N. E. Caporasol, „2,3,7,8-Tetrachlorodibenzo-p-DioxinPlasma Levels in Seveso 20 Years after the Accident,” Environmental Health Perspectives, Vol. 106. No. 5. pp. 273–277. 1998. Online: https://doi.org/10.1289/ehp.98106273 [21] [21] Muhoray Á., Katasztrófa-megelőzés I. Egyetemi jegyzet. Budapest, Nemzeti Közszolgálati Egyetem, Katasztrófavédelmi Intézet, 2016. [22][22] Kiss B., Muhoray Á., „A hazai kutató-mentő szervezetek. Légi járművek alkalmazhatósága a kutató-mentő feladatok ellátásában,” Hadtudomány, 1–2. sz. pp. 92–107. 2014. Online: http://real.mtak.hu/18699/1/2014_1_2_9.pdf [23][23] O. M. Gamulescu, S. D. Rosca, F. Panaite, A. Costandoiu, S. Riurean, „Accident Sites Management Using Drones,” MATEC Web of Conferences, Vol. 305. pp. 1–7. 2020. Online: https://doi.org/10.1051/matecconf/202030500004 [24][24] Pharmaceutical Tehnology, Flyability Launches Radiation Sensing Drones for Nuclear Plants. 2021. november 8. Online: https://www.pharmaceutical-technology.com/research-reports/flyability-launches-radiation-sensing-drones-for-nuclear-plants/ [25][25] P. A. Bertazzi, D. Consonni, S. Bachetti, M. Rubagotti, A. Baccarelli, C. Zocchetti, A. C. Pesatori, „Health Effects of Dioxin Exposure: A 20-Year Mortality Study,” American Journal of Epidemiology, Vol. 153. No. 11. pp. 1031–1044. 2001. Online: https://doi.org/10.1093/aje/153.11.1031 [26][26] Ujjady A., Major G., „A civil drónszabályozáson innen, a katonain túl,” Repüléstudományi Közlemények, 33. évf. 2. sz. pp. 167–180. 2021. Online: https://doi.org/10.32560/rk.2021.2.12 [27][27] 2003. évi C. törvény az elektronikus hírközlésről. Online: https://net.jogtar.hu/jogszabaly?docid=a0300100.tv [28][28] 2011. évi CXXVIII. törvény a katasztrófavédelemről és a hozzá kapcsolódó egyes törvények módosításáról. Online: https://bit.ly/3SsvM7w [29][29] 20/2020. (XII. 18.) NMHH rendelet az elektronikus hírközlési építmények elhelyezéséről és az elektronikus hírközlési építményekkel kapcsolatos hatósági eljárásokról. Online: https://net.jogtar.hu/jogszabaly?docid=a2000020.nmh [30][30] 219/2011. (X. 20.) Korm. rendelet a veszélyes anyagokkal kapcsolatos súlyos balesetek elleni védekezésről. Online: https://net.jogtar.hu/jogszabaly?docid=a1100219.kor [31][31] 38/2021. (II. 2.) Korm. rendelet a pilóta nélküli állami légijárművek repüléséről. Online: https://net.jogtar.hu/jogszabaly?docid=A2100038.KOR [32] [32] 95/2006. (IV. 18.) Korm. rendelet a veszélyes katonai objektumokkal kapcsolatos hatósági eljárás rendjéről. Online: https://net.jogtar.hu/jogszabaly?docid=a0600095.kor [33][33] 531/2017. (XII. 29.) Korm. rendelet az egyes közérdeken alapuló kényszerítő indok alapján eljáró szakhatóságok kijelöléséről. Online: https://net.jogtar.hu/jogszabaly?docid=A1700531.KOR [34][34] 234/2011. (XI. 10.) Korm. rendelet a katasztrófavédelemről és a hozzá kapcsolódó egyes törvények módosításáról szóló 2011. évi CXXVIII. törvény végrehajtásáról. Online: https://net.jogtar.hu/jogszabaly?docid=a1100234.kor [35][35] Vass Gy., „Veszélyes üzemekkel kapcsolatos veszélyeztetettség elemzési eljárás- és eszközrendszer fejlesztése Magyarországon,” Védelem Tudomány, 4. évf. Iparbiztonság különszám. 2019. p. 46. Online: http://vedelemtudomany.hu/articles/03-katai-vass.pdf [36][36] World Nuclear News, New Drone for Mapping Radiation in Nuclear Plants. 2021. augusztus 6. Online: https://www.world-nuclear-news.org/Articles/New-drone-for-mapping-radiation-innuclear-plants" ["copyrightYear"]=> int(2022) ["issueId"]=> int(485) ["licenseUrl"]=> string(49) "https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0" ["pages"]=> string(5) "23-42" ["pub-id::doi"]=> string(20) "10.32560/rk.2022.1.2" ["abstract"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(683) "

Nowadays, accidents at hazardous sites are becoming more and more common, due to human error, technological failure and natural events. Depending on the severity of the incident, industrial accidents can affect not only the occupants of the plant but also the population living in the vicinity of the plant and their environment. When an accident occurs, toxic chemicals harmful to humans and the environment may be released into the air, making advanced and rapid action by monitoring and public alert systems essential. In the following publication, I will present examples of the MoLaRi system in hazardous areas in Hungary and the possibilities of unmanned state aircraft.

" ["hu_HU"]=> string(655) "

Napjainkban egyre gyakoribbak a veszélyes üzemek területén történt súlyos balesetek, amelyek emberi hibára,  technológiai meghibásodásra, valamint természeti  események bekövetkezésére vezethetők vissza. Az ipari balesetek az esemény veszélyességi fokától függően az üzemben tartózkodó személyeken kívül az üzem  körzetében lévő lakosságra és azok környezetére is hatással lehetnek. A baleset bekövetkeztével emberre és a környezetre ártalmas mérgező vegyi anyag kerülhet a  levegőbe, ezért létfontosságú a monitoring- és lakossági  riasztó rendszerek fejlett és gyors tevékenysége. 

" } ["title"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(131) "Application of Monitoring and Unmanned Public Aircraft for the Protection of the Public in the Vicinity of Dangerous Establishments" ["hu_HU"]=> string(138) "A monitoringrendszerek és a pilóta nélküli légi járművek lakosságvédelmi célú alkalmazása a veszélyes üzemek környezetében" } ["copyrightHolder"]=> array(1) { ["hu_HU"]=> string(14) "Bene Viktória" } ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["authors"]=> array(1) { [0]=> object(Author)#792 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(7538) ["email"]=> string(26) "bene.viktoria.sl@gmail.com" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(6148) ["seq"]=> int(2) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(0) "" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(4) "Bene" ["hu_HU"]=> string(4) "Bene" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(9) "Viktória" ["hu_HU"]=> string(9) "Viktória" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(2) { ["en_US"]=> array(4) { [0]=> string(20) "hazardous operations" [1]=> string(25) "unmanned aircraft systems" [2]=> string(17) "monitoring, alert" [3]=> string(11) "information" } ["hu_HU"]=> array(5) { [0]=> string(16) "veszélyes üzem" [1]=> string(41) "pilóta nélküli légijármű-rendszerek" [2]=> string(10) "monitoring" [3]=> string(9) "riasztás" [4]=> string(15) "tájékoztatás" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#842 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(25570) ["id"]=> int(5141) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(6148) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }

object(Publication)#163 (6) { ["_data"]=> array(28) { ["id"]=> int(6168) ["accessStatus"]=> int(0) ["datePublished"]=> string(10) "2022-11-18" ["lastModified"]=> string(19) "2022-11-18 16:53:47" ["primaryContactId"]=> int(7569) ["sectionId"]=> int(2) ["seq"]=> int(3) ["submissionId"]=> int(6044) ["status"]=> int(3) ["version"]=> int(1) ["categoryIds"]=> array(0) { } ["citationsRaw"]=> string(5275) "[1][1] A. Avizienis, J.-C. Laprie, B. Randell and C. Landwehr, ‘Basic Concepts and Taxonomy of Dependable and Secure Computing’. IEEE Transactions on Dependable and Secure Computing, Vol. 1, no. 1. pp. 11–33. 2004. Online: https://doi.org/10.1109/TDSC.2004.2 [2][2] R. E. Ball, The Fundamentals of Aircraft Combat Survivability Analysis and Design. AIAA, 2003. Online: https://doi.org/10.2514/4.862519 [3][3] P. Bárkányi, Katonai elektronikai felderítő rendszerek műszaki megbízhatósága. PhD thesis, NKE KMDI, 2012. Online: https://doi.org/10.17625/NKE.2013.001 [4][4] Department of Defense, Guide for Achieving Reliability, Availability, and Maintainability. 03 August 2005. Online: https://ww.acqnotes.com/Attachments/DoD%20Reliability%20Availability%20and%20Maintainability%20(RAM)%20Guide.pdf [5][5] L. Domán, ‘Helikopterek túlélőképességét befolyásoló tényezők elemzése’. Katonai Logisztika, Vol. 28, no. 1–2. pp. 131–150. 2020. Online: https://doi.org/10.30583/2020/1-2/131 [6][6] L. Domán, ‘Az Airbus H145M helikopter és a túlélőképesség’. Repüléstudományi Közlemények, Vol. 31, no. 1. pp. 85–102. 2019. Online: https://doi.org/10.32560/rk.2019.1.8 [7][7] L. Domán, ‘Katonai helikopterek komplex elektronikai hadviselés önvédelmi rendszereinek értékelése’. Repüléstudományi Közlemények, Vol. 33, no. 2. pp. 1–19. 2021. Online: https://doi.org/10.32560/rk.2021.2.4 [8][8] L. Domán, ‘A Mi–24 elektronikai hadviselési képességei és fejlesztési lehetőségei’, in Szemelvények a katonai műszaki tudományok eredményeiből II, ed. G. Hausner. Budapest, Ludovika Egyetemi Kiadó, 2021. pp. 99–115. Online: https://nkerepo.uni-nke.hu/xmlui/bitstream/handle/123456789/16208/905_KDMI_II_hallgatoi_tanulmanykotet.pdf [9][9] L. Domán, L. Pokorádi and L. Szilvássy, ‘Repülőeszközök idegen-barát felismerésének kockázatát befolyásoló tényezők ok-okozati elemzése’. Repüléstudományi Közlemények, Vol. 31, no. 3. pp. 15–30. 2019. Online: https://doi.org/10.32560/rk.2019.3.650 [10][10] L. Domán, ‘Katonai helikopterek elektronikai hadviselés (önvédelmi rendszerek) értékelési szempontjaival összefüggő súlyszámok meghatározása Fuzzy AHP módszer felhasználásával’, in Szemelvények a katonai műszaki tudományok eredményeiből III, ed. L. Földi. Budapest, Ludovika Egyetemi Kiadó, 2022. pp. 1–20. [11][11] EN 16602-30: 2018 ICS: 49.140 Space System and Operations Space Products Assurance – Dependability Standard. [12][12] EN 62308:2007 Equipment Reliability. Reliability Assessment Methods. [13][13] S. Gradel, B. Aigner and E. Stumpf, ‘Model-based Safety Assessment for Conceptual Aircraft Systems Design’. CEAS Aeronautical Journal, Vol. 13, no. 1. pp. 281–294. 2021. Online: https://doi.org/10.1007/s13272-021-00562-2 [14][14] J. Heikell, Electronic Warfare Self-protection of Battlefield Helicopters: A Holistic View. PhD dissertation, Espoo, Helsinki University of Technology, 2005. Online: https://indianstrategicknowledgeonline.com/web/isbn9512275465.pdf [15][15] Hungarian Military Standards MSZ K 070 Military Purpose Appliance, Instruments, Kits and Equipment. General Technological Requirements, Checking and Examination Methods. [16][16] Hungarian Military Standards MSZ K 066 Military Purpose Appliance, Instruments, Kits and Equipment. General Technological Requirements, Checking and Examination Methods. Reliability Demands. [17][17] International Electrotechnical Commission, Electropedia, 192-01-22. Online: https://www.electropedia.org/iev/iev.nsf/display?openform&ievref=192-01-22 [18][18] ISO/IEC 31010:2019 – Risk Management. Risk Assessment Techniques. [19][19] S. Kabir, Compositional Dependability Analysis of Dynamic Systems with Uncertainty. PhD thesis, University of Hull, 2016. [20][20] S. Kabir and Y. Papadopoulos, ‘A Review of Applications of Fuzzy Sets to Safety and Reliability Engineering’. International Journal of Approximate Reasoning, Vol. 100. pp. 29–55. 2018. Online: https://doi.org/10.1016/j.ijar.2018.05.005 [21][21] S. Koçak, ‘Fuzzy Logic and its Mechatronics Engineering Applications’. Repüléstudományi Közlemények, Vol. 29, no. 2. pp. 41–48. 2017. Online: https://folyoirat.ludovika.hu/index.php/reptudkoz/article/view/4315 [22][22] Gy. Keszthelyi, ‘A Mi-24 típusú harcihelikopter hatékonysága korunk fegyveres konfliktusaiban III. rész. A helikopter önvédelmi rendszerei és alkalmazási hatékonyságuk’. Katonai Logisztika, Vol. 28, no. 4. pp. 5–57. 2020. Online: https://doi.org/10.30583/2020.4.005 [23][23] N. G. Law, Integrated Helicopter Survivability. PhD thesis, U.K., Cranfield University, 2011. Online: https://core.ac.uk/download/pdf/140841.pdf [24][24] M. Lendvay, Katonai elektronikai rendszerek megbízhatóságelemzése. PhD thesis, ZMNE KMDI, 2006. [25][25] M. Leimeister and A. Kolios, ‘A Review of Reliability-based Methods for Risk Analysis and their Application in the Offshore Wind Industry’. Renewable and Sustainable Energy Reviews, Vol. 91. pp. 1065–1076. 2018. Online: https://doi.org/10.1016/j.rser.2018.04.004 [26][26] MIL-STD-882E, Department of Defense, Standard Practice: System Safety. " ["copyrightYear"]=> int(2022) ["issueId"]=> int(485) ["licenseUrl"]=> string(49) "https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0" ["pages"]=> string(5) "43-59" ["pub-id::doi"]=> string(20) "10.32560/rk.2022.1.3" ["abstract"]=> array(1) { ["en_US"]=> string(494) "

 

There are many uncertainties surrounding electronic warfare self-protection (EWSP) systems for military helicopters, from the design process to the operational management of the equipment. Besides the traditional qualitative analyses, more sophisticated and novel techniques, like the fuzzy theory-based method are coming to the fore. This article aims to show a few possible methods for risk assessment of electronic warfare self-protection systems for military helicopters. 

" } ["title"]=> array(1) { ["en_US"]=> string(155) "Overview of Reliability-Based Risk Assessment Methods and their Possible Application to Electronic Warfare Self-Protection Systems for Military Helicopters" } ["copyrightHolder"]=> array(1) { ["hu_HU"]=> string(15) "Domán László" } ["locale"]=> string(5) "en_US" ["authors"]=> array(1) { [0]=> object(Author)#814 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(7569) ["email"]=> string(24) "doman.laszlo79@gmail.com" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(6168) ["seq"]=> int(3) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(37) "https://orcid.org/0000-0002-4472-2609" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(46) "Hungarian Defence Forces Aircraft Repair Plant" ["hu_HU"]=> string(45) "Magyar Honvédség Légijármű Javítóüzem" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(6) "Domán" ["hu_HU"]=> string(6) "Domán" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(8) "László" ["hu_HU"]=> string(8) "László" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "en_US" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(1) { ["en_US"]=> array(5) { [0]=> string(18) "electronic warfare" [1]=> string(5) "fuzzy" [2]=> string(15) "risk assessment" [3]=> string(11) "reliability" [4]=> string(20) "military helicopters" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#816 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(25571) ["id"]=> int(5142) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "en_US" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(6168) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }

object(Publication)#158 (6) { ["_data"]=> array(28) { ["id"]=> int(6173) ["accessStatus"]=> int(0) ["datePublished"]=> string(10) "2022-11-18" ["lastModified"]=> string(19) "2022-11-18 16:53:47" ["primaryContactId"]=> int(7582) ["sectionId"]=> int(2) ["seq"]=> int(4) ["submissionId"]=> int(6049) ["status"]=> int(3) ["version"]=> int(1) ["categoryIds"]=> array(0) { } ["citationsRaw"]=> string(5215) "[1][1] AeroVironment, Switchblade ® 300. Online: https://www.avinc.com/tms/switchblade [2][2] Air Force Technology, Wing Loong Unmanned Aerial Vehicle (UAV) 2021. február 2. Online: https://www.airforce-technology.com/projects/wing-loong-unmanned-aerial-vehicle-uav/ [3][3] B. W. Everstine, Elegy for the Predator. Air Force Magazine, 2018. május 29. Online: https://www.airforcemag.com/article/elegy-for-the-predator/ [4][4] Air Force, MQ-1B Predator. Online: https://www.af.mil/About-Us/Fact-Sheets/Display/Article/104469/mq-1b-predator/ [5][5] Air Force Technology, Predator RQ-1 / MQ-1 / MQ-9 Reaper UAV. 2021. szeptember 10. Online: https://www.airforce-technology.com/projects/predator-uav/ [6][6] Army Technology, LUNA Aerial Reconnaissance and Surveillance UAV. 2014. január 21. Online: https://www.army-technology.com/projects/luna/ [7][7] AVIC, WL-I / WL-II. Online: https://www.avic.com/c/2021-06-24/513728.shtml?PC=PC [8][8] Baykar, Bayraktar TB2. Online: https://www.baykartech.com/en/uav/bayraktar-tb2/ [9][9] China Military Drone Alliance, CAIG Wing Loong 2 UAV Chinese Military Drones. Online: https://www.militarydrones.org.cn/wing-loong-2-uav-drone-china-price-manufacturer-p00093p1.html [10][10] China-Arms, WZ-8 UAV Reappears, May be Released by H-6N Bomber. 2021. szeptember 28. Online: https://www.china-arms.com/2021/09/wz8-uav-released-by-h6n-bomber/ [11][11] Csóré A., Major G., „A pilóta nélküli légi járművek (UAV) evolúciója,” Repüléstudományi Közlemények, 33. évf. 1. sz. pp. 171–191. 2021. Online: https://doi.org/10.32560/rk.2021.1.13 [12][12] P. Valpolini, „Switchblade 300, The Combat Proven Munition,” European Defence Review On-line, 2020. október 2. Online: https://www.edrmagazine.eu/switchblade-300-thecombat-proven-munition [13][13] Gajdács L., Major G.: Katonai célú drónok fejlesztése a jelenkorban, a jövőt vizionálva, Szemelvények a katonai műszaki tudományok eredményeiből III. Budapest, Ludovika Egyetemi Kiadó, pp. 101–120. (2022) [14][14] General Atomics Aeronautical, Predator C Avenger. Next-Generation Multi-Mission ISR. Online: https://www.ga-asi.com/remotely-piloted-aircraft/predator-c-avenger [15][15] China’s Most Advanced Stealth Drones Make Air Show Debut,” Global Times, 2021. szeptember 28. Online: https://www.globaltimes.cn/page/202109/1235398.shtml [16][16] Kiss B., Major G., „Légből kapott segítség a Covid–19 ellen,” in Repüléstudományi tanulmányok, Repüléstudományi Szemelvények 2020. Szilvássy L., Békési B. szerk. Budapest, 2021. pp. 279–306. Online: https://www.repulestudomany.hu/kiadvanyok/RepSzem-2020.pdf [17][17] Major G., „A pilóta nélküli légijármű rendszerek használata az elektronikai hadviselésben,” Repüléstudományi Közlemények, 29. évf. 3. sz. pp. 309–312. 2017. Online: https://www.repulestudomany.hu/folyoirat/2017_3/2017-3-22-0490_Major_Gabor.pdf [18][18] Major G., „Does an Autonomous Drone Return Home at All Time?” Repüléstudományi Közlemények, 30. évf. 2. sz., pp. 278–279. 2018. Online: https://www.repulestudomany.hu/folyoirat/2018_2/2018-2-23-0499-Major_Gabor.pdf [19] [19] Ministry of Defence of the Russian Federation, Mission in Syria. Online: https://syria.mil.ru/en/index/syria/peacemaking_briefs/brief.htm?id=12148678@egNews [20][20] Szendy I., Hadelmélet és katonai műveletek. Budapest, Nemzeti Közszolgálati és Tankönyvkiadó Zrt. 2013. [21][21] Russian Aviation, Kalashnikov Presented Precision UAV Weapon System ZALA LANCET. 2019. június 25. Online: https://www.ruaviation.com/news/2019/6/25/13741/?h [22][22] Russian Aviation, Units of the Eastern MD received a batch of Orlan-10 newest UAVs. 2016. December 29. Online: https://www.ruaviation.com/news/2016/12/29/7856/ [23][23] Szun-Ce: A háború művészete. Budapest, Cartaphilus Kiadó, 2006. [24][24] Ukraine Destroys Pro-Russian Artillery in Its First Use of Turkish Drones,” The Moscow Times, 2021. október 27. Online: https://www.themoscowtimes.com/2021/10/27/ukraine-destroys-pro-russian-artillery-in-its-first-use-of-turkish-drones-a75420 [25][25] T. Rogoway, „Photo Emerges of Stealthy Avenger Drone Fitted with Advanced Multi-Spectral Sensor Suite,” The Drive, 2016. június 14. Online: https://www.thedrive.com/the-war-zone/3972/photo-emerges-of-stealthy-avenger-drone-fitted-with-advanced-multi-spectral-sensor-suite [26][26] In the Ukrainian Media: Russia is Going to Shoot Down the UAV Bayraktar with ‘Lancets’,” TopWar, 2021. április 30. Online: https://en.topwar.ru/182550-v-ukrainskom-media-rossija-sobiraetsja-lancetami-sbivat-bpla-bajraktar.html [27][27] Ujjady A., Major G., „A civil drónszabályozáson innen, a katonain túl” Repüléstudományi Közlemények, 33. évf. 2. sz. pp. 167–180. 2021. Online: https://doi.org/10.32560/rk.2021.2.12 [28][28] G. Allison, „Ukraine Uses Bayraktar TB2 Drone in Combat for First Time,” UK Defence Journal, 2021. október 28. Online: https://ukdefencejournal.org.uk/ukraine-usesbayraktar-tb2-drone-in-combat-for-first-time/ [29][29] Zala Aero Group, ZALA LANCET-3, Online: https://english.iswnews.com/23133/military-knowledge-lancet-3-suicide-drone/ " ["copyrightYear"]=> int(2022) ["issueId"]=> int(485) ["licenseUrl"]=> string(49) "https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0" ["pages"]=> string(5) "61-75" ["pub-id::doi"]=> string(20) "10.32560/rk.2022.1.4" ["abstract"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(977) "

The tools and systems created by science, technology and industry are making many aspects of life easier, more efficient and safer. While military operations are not normally considered to be a calm, safe task or mission, technological advances have brought this segment into the realm of areas where it is possible to “fight safely”. In the following publication, the authors show how classical land military operations can be made more “survivable” by supporting the “knowledge and capability” of unmanned serial vehicles. These military UAVs can support soldiers fighting on land (and even on water), increasing their survivability and combat effectiveness. The aim of the authors with this study is to provide the reader an idea of the diversity of unmanned aerial vehicles that can be deployed in a land combat mission, supporting it and contributing to the success of the mission, by looking at some of the world’s armies, what are they armed with. 

" ["hu_HU"]=> string(1093) "

A tudomány, a technológia és az ipar által megalkotott eszközök és rendszerek az élet számos területét teszik  könnyebbé, hatékonyabbá és biztonságosabbá. A katonai  műveletek alapesetben nem tartoznak a nyugodt,  biztonságos feladatok, küldetések közé, ám a technikai  fejlődés ezt a szegmenst is azon területek közé emelte, ahol lehet „biztonságosan harcolni”. Az alábbi publikációban a  szerzők bemutatják, hogy a klasszikus szárazföldi katonai  műveletek milyen módon válhatnak „túlélhetőbbé” a pilóta  nélküli légi járművek „tudásának, képességének” támogatásával. Ezek a katonai UAV-ok képesek támogatni a  szárazföldön (de akár a vízen is) harcoló katonákat,  növelni a túlélési esélyeiket és a harci effektivitásukat. A szerzők célja, hogy képet fessenek az olvasó számára a  szárazföldi harc során bevethető, azt támogató és a bevetés sikerét elősegítő pilóta nélküli légi járművek sokszínűségéről, a nagyvilág néhány hadseregét  megvizsgálva. 

" } ["title"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(98) "Possibilities for Unmanned Aircraft to Cooperate with Ground Forces in Certain Military Operations" ["hu_HU"]=> string(126) "A pilóta nélküli légi járművek együttműködésének lehetőségei a szárazföldi erőkkel egyes katonai műveletekben" } ["copyrightHolder"]=> array(1) { ["hu_HU"]=> string(29) "Major Gábor, Tóth Zoltán " } ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["authors"]=> array(2) { [0]=> object(Author)#850 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(7582) ["email"]=> string(22) "major.gabor@uni-nke.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(6173) ["seq"]=> int(4) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(0) "" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(25) "

Assistant Lecturer

" ["hu_HU"]=> string(19) "

tanársegéd

" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(5) "Major" ["hu_HU"]=> string(5) "Major" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(6) "Gábor" ["hu_HU"]=> string(6) "Gábor" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } [1]=> object(Author)#843 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(7583) ["email"]=> string(19) "tothz1101@gmail.com" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(6173) ["seq"]=> int(4) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(0) "" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(5) "Tóth" ["hu_HU"]=> string(6) "Tóth " } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(7) "Zoltán" ["hu_HU"]=> string(8) "Zoltán " } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(2) { ["en_US"]=> array(9) { [0]=> string(3) "UAV" [1]=> string(3) "UAS" [2]=> string(4) "UCAV" [3]=> string(23) "Unmanned Aerial Systems" [4]=> string(5) "drone" [5]=> string(6) "combat" [6]=> string(6) "battle" [7]=> string(6) "weapon" [8]=> string(19) "military operations" } ["hu_HU"]=> array(9) { [0]=> string(41) "pilóta nélküli légijármű-rendszerek" [1]=> string(3) "UAV" [2]=> string(3) "UAS" [3]=> string(4) "UCAV" [4]=> string(5) "drón" [5]=> string(10) "harcászat" [6]=> string(4) "harc" [7]=> string(7) "fegyver" [8]=> string(18) "katonai műveletek" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#844 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(25572) ["id"]=> int(5143) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(6173) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }

object(Publication)#83 (6) { ["_data"]=> array(28) { ["id"]=> int(6192) ["accessStatus"]=> int(0) ["datePublished"]=> string(10) "2022-11-18" ["lastModified"]=> string(19) "2022-11-18 16:53:47" ["primaryContactId"]=> int(7610) ["sectionId"]=> int(2) ["seq"]=> int(5) ["submissionId"]=> int(6068) ["status"]=> int(3) ["version"]=> int(1) ["categoryIds"]=> array(0) { } ["citationsRaw"]=> string(2408) "[1][1] 1995. évi XCVII. törvény a légiközlekedésről. Online: https://net.jogtar.hu/jogszabaly?-docid=99500097.tv [2][2] European Union Aviation Safety Agency, Drone Incident Management at Aerodromes. Germany, 2021. Online: https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/drone_incident_management_at_aerodromes_part1_website_sitable.pdf [3][3] Dudás Z., „Az információ fontossága a repülésbiztonságban,” Repüléstudományi Közlemények, 17. évf. 2. sz. pp. 1–10. 2005. Online: https://www.repulestudomany.hu/kulonszamok/2005_cikkek/dudas_zoltan.pdf [4][4] European Union Aviation Safety Agency, The European Plan for Aviation Safety (EPAS 2021–2025). 2020. december 23. Online: https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/epas_2021_2025_vol_one_final.pdf [5][5] Federal Aviation Administration, Drones by the Numbers. 2021. Online: https://www.faa.gov/uas/resources/by_the_numbers/ [6][6] Gajdács L., Major G., „Az UAV alkalmazásánakkockázatai a biztonságtechnika területén,” Repüléstudományi Közlemények, 30. évf. 2. sz. pp. 101–112. 2018. Online: https://folyoirat.ludovika.hu/index.php/reptudkoz/article/view/4342/3548 [7][7] Gajdács L., Palik M., Dudás Z., „Drónok és hagyományos légi járművek közös légtérben történő alkalmazásának repülésbiztonsági kockázatai,” Repüléstudományi Közlemények, 33. évf. 1. sz. pp. 157–170. 2021. Online: https://doi.org/10.32560/rk.2021.1.12 [8][8] HungaroControl, Légi forgalmi térkép, ICAO 1:500 000. Online: https://ais.hungarocontrol.hu/aip/ [9][9] L. Schroth, „Drone Market Shares in the USA after China-US Disputes,” Drone Industry Insights, 2021. március 2. Online: https://droneii.com/drone-market-shares-usa-after-chinausa-disputes [10][10] Major G., Csóré A., „A pilóta nélküli légi járművek(UAV) evolúciója,” Repüléstudományi Közlemények, 33. évf. 1. sz. pp. 171–191. 2021. Online: https://doi.org/10.32560/rk.2021.1.13 [11][11] Palik M., A repülésirányítás alapjai. Budapest, Dialóg Campus Kiadó, 2018. [12][12] Federal Aviation Administration, UAS Sightings Report. 2021. Online: https://www.faa.gov/uas/resources/public_records/uas_sightings_report/ [13][13] Vas T., Palik M., Nagy G., „Pilóta nélküli légi járművek repülőterekről történő alkalmazása,” Honvédségi Szemle, 144. évf. 1. sz. pp. 73–82. 2016. " ["copyrightYear"]=> int(2022) ["issueId"]=> int(485) ["licenseUrl"]=> string(49) "https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0" ["pages"]=> string(5) "77-90" ["pub-id::doi"]=> string(20) "10.32560/rk.2022.1.5" ["abstract"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(519) "

Nowadays, almost everyone heard about unmanned aerial vehicles or drones. Their presence is increasingly felt in many areas of life. One of the great challenges of the 21st century is how to integrate these aircrafts into the conventional air transport system. By examining the frequency of their appearance, we can get an idea of how often and at what altitudes these drones are most likely to occur, regardless of continent and country. In this article, the author intends to present the results of this study.

" ["hu_HU"]=> string(659) "

Ma már szinte nem találni olyan személyt, aki ne hallott volna pilóta nélküli repülőgépekről, vagy közismertebb nevükön a drónokról. Egyre intenzívebb jelenlétük az élet számos területén érzékelhető. A 21. század egyik nagy  kihívása, hogy milyen módon és miként tudjuk ezeket a légi járműveket integrálni a hagyományos légi közlekedés  rendszerébe. Megjelenési gyakoriságuk vizsgálatából képet  kaphatunk arról, hogy ezek a pilóta nélküli légi járművek  milyen gyakran és milyen magasságokban fordulnak elő  leginkább. A cikkben ennek a vizsgálatnak az eredményeit kívánom bemutatni. 

" } ["title"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(67) "Analysis of the Frequency of Appearance of Unmanned Aerial Vehicles" ["hu_HU"]=> string(76) "Pilóta nélküli légi járművek megjelenési gyakoriságának vizsgálata" } ["copyrightHolder"]=> array(1) { ["hu_HU"]=> string(17) "Gajdács László" } ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["authors"]=> array(1) { [0]=> object(Author)#845 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(7610) ["email"]=> string(25) "gajdacs.laszlo@uni-nke.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(6192) ["seq"]=> int(5) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(0) "" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(17) "

Instructor

" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(8) "Gajdács" ["hu_HU"]=> string(8) "Gajdács" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(8) "László" ["hu_HU"]=> string(8) "László" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(2) { ["en_US"]=> array(5) { [0]=> string(5) "drone" [1]=> string(13) "air transport" [2]=> string(8) "incident" [3]=> string(8) "altitude" [4]=> string(9) "frequency" } ["hu_HU"]=> array(5) { [0]=> string(5) "drón" [1]=> string(18) "légi közlekedés" [2]=> string(8) "incidens" [3]=> string(9) "magasság" [4]=> string(11) "gyakoriság" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#856 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(25573) ["id"]=> int(5144) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(6192) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }

object(Publication)#846 (6) { ["_data"]=> array(28) { ["id"]=> int(6198) ["accessStatus"]=> int(0) ["datePublished"]=> string(10) "2022-11-18" ["lastModified"]=> string(19) "2022-11-18 16:53:47" ["primaryContactId"]=> int(7617) ["sectionId"]=> int(2) ["seq"]=> int(6) ["submissionId"]=> int(6074) ["status"]=> int(3) ["version"]=> int(1) ["categoryIds"]=> array(0) { } ["citationsRaw"]=> string(6310) "[1][1] „A repüléstörténet mérföldkövei,” Computerworld, 2018. december 7. Online: https://computerworld.hu/tech/a-repulestortenet-merfoldkovei-256772.html [2][2] Háy Gy., szerk., „A repülés megszállottai,” Budapest, Typotex Kiadó, 2009. [3][3] Háy Gy., „Amit a repülésről tudni kell,” Budapest, Typotex Kiadó, 2005. [4][4]Kovács Dániel, „Tíz híres léghajó,” Honvédelem, 2015. október 3. Online: https://honvedelem.hu/hatter/haditechnika/tiz-hires-leghajo.html [5][5] Háy Gy., „Formabontó repülőgépek,” Budapest, Typotex Kiadó, 2014. [6][6] Hadtörténeti Intézet és Múzeum, „A császári és királyi Légjárócsapatok története,” Online: https://bit.ly/3xYZ2Lg [7][7] „A törekvés nem nyugszik – Az Ark Royal története 01,” Hét Tenger blog, Online: https://htenger.blog.hu/2021/01/25/a_torekves_nem_nyugszik_az_ark_royal_tortenete [8][8] Háy Gy., „Formabontó repülőgépek,” Typotex Kiadó, 2014. [9][9] Moys P., „Légi forgalmi irányításunk története (I.) (1920–1945),” in A MALÉV Repülés-és Üzemtörténeti Kör 1983. évi konferencia kiadványában megjelent tanulmány bővített kiadása. 2003. január 14. Online: https://www.hungarocontrol.hu/download/81c2a8af5cc857a6b156789bb04fd059.pdf [10][10] „Az első repülőgép megérkezése Croydon repülőtérre 1929. július 29-én,”Online: https://i.pinimg.com/originals/bd/f2/c9/bdf2c94c54f2d03f5f6256e4ae221bf9.jpg [11][11] Németh A., „Repülőrejtély – amit a Teheránnál szerencsétlenül járt ukrán gépről tudni lehet,” HVG, 2020. január 10. Online: https://hvg.hu/vilag/20200110_iran_ukrajna_kanada_legibaleset_teheran_raketatamadas [12][12] Tomory Lajos Múzeum, „A repülőtér rövid története,” Online: https://www.tomorylajos-muzeum.hu/helytortenet/a-hazai-legiforgalom-tortenete/a-repuloter-rovid-tortenete [13][13] Újszász 45, „Mátyásföldi repülőtér,” Online: http://ujszasz45.hu/repules/matyasfoldi-repuloter [14][14] „Budapest repülőterei. Rákosmező,” AeroNews, Online: https://www.aeronews.hu/index.php/aerohistory/repueloter/181-budapest-repueloterei [15][15] Budaörsi Repülőtér, A Budaörsi Repülőtér története. Online: https://www.budaorsirepuloter.hu/repuloterunk-tortenete [16][16] „A380,” Repülni Jó, é. n. Online: http://gepmadarak.repulnijo.hu/airbus/tipusok/a-380 [17][17] „Pápa (Párduc),” Légifotó, é. n. Online: https://www.legifoto.com/magyar/oldalak/papa_parduc_repulotere/ [18][18] „Civil és katonai gépek fogadására alkalmas repülőtér lesz a pápai bázisból,” Honvédelem, 2012. október 26. Online: https://honvedelem.hu/hirek/hazai-hirek/civil-es-katonai-gepek-fogadasara-alkalmas-repuloter-lesz-a-papai-bazisbol.html [19][19] Grécs Gy., „Egy katonai repülőtér vegyes hasznosításának kérdései,” Hadtudományi Szemle, 4. sz. pp. 53–70. 2018. Online: http://real.mtak.hu/124934/1/HSZ_2018_146_4_Grecs_Gyorgy.pdf [20][20] Szabó S., Tóth R., „Repülőterek kialakítása, létesítményeinek kritikus elemei, védelmük lehetséges műszaki megoldásai,” Repüléstudományi Közlemények, 25. évf. 2. sz. pp. 89–113. 2013. Online: https://www.repulestudomany.hu/kulonszamok/2013_cikkek/2013-2-07-Szabo_Sandor-Toth_Rudolf.pdf [21][21] Mudra I., „Repülőterek és repülőtéri berendezések” Jegyzet. Budapest, Repülésoktatási és dokumentációs osztály, 2007. [22][22] Szabó L. I., „A forgó- és merevszárnyas repülőgépek és az általuk használt repülőterek zajterhelése, a csökkentés lehetséges megoldásai, módszerei,” Katonai Logisztika, 27. évf. 4. sz. pp. 114–146. 2019. Online: https://doi.org/10.30583/2019/4/114 [23][23] Herczegh K., Légikikötők. Budapest, Műszaki Könyvkiadó, 1982. Online: https://www.antikvarium.hu/konyv/dr-herczegh-karoly-legikikotok-28803 [24][24] Szabó L. I., „Megújuló energiaforrások alkalmazásának lehetőségei és korlátai a repülőterek üzemeltetése során,” Katonai Logisztika, 27. évf. 3. sz. pp. 63–102. 2019. Online: http://epa.oszk.hu/02700/02735/00089/pdf/EPA02735_katonai_logisztika_2019-03_063-102.pdf [25][25] Márványi Péter, „Repülés, 2013. A repülőtér – 2. rész,” IHO, 2013. december 29. Online: https://iho.hu/hirek/repules-2013-br-a-repuloter-2-resz-131228 [26][26] Szabó László István, „A magyarországi volt szovjet katonai repülőterek természetre gyakorolt hatásai és jelenlegi állapotuk,” Hadmérnök, 15. évf. 2. sz. pp. 55–78. 2020. Online: https://doi.org/10.32567/hm.2020.2.5 [27][27] Palotás L., Mérnöki kézikönyv 4. Budapest, Műszaki Könyvkiadó, 1990. [28][28] Mudra I., „Repülőterek. Repülőterek felületei, rendszerei, berendezései és felszerelései.” Jegyzet. Budapest, Légi forgalmi és Repülőtéri Igazgatóság Repülésoktatási Központ, 1996. [29][29] 176/1997. (X. 11.) Korm. rendelet a repülőterek környezetében létesítendő zajgátló védőövezetek kijelölésének, hasznosításának és megszüntetésének szabályairól. Online: https://net.jogtar.hu/jogszabaly?docid=99700176.kor [30][30] 26/2007. (III. 1.) GKM-HM-KvVM együttes rendelet a magyar légtér légiközlekedés céljára történő kijelöléséről. Online: https://net.jogtar.hu/jogszabaly?docid=A0700026.GKM [31][31] 27/2008. (XII. 3.) KvVM-EüM együttes rendelet a környezeti zaj- és rezgésterhelési határértékek megállapításáról. Online: https://net.jogtar.hu/jogszabaly?docid=A0800027.KVV [32][32] 49/1999. (XII. 29.) KHVM rendelet a motoros légijárművek zajkibocsátásának korlátozásáról. Elérhető: https://uj.njt.hu/jogszabaly/1999-49-20-6B [33][33] 159/2010. (V. 6.) Korm. rendelet a repülőtér létesítésének, fejlesztésének és megszüntetésének, valamint a leszállóhely létesítésének és megszüntetésének szabályairól. Online: https://net.jogtar.hu/jogszabaly?docid=a1000159.kor [34][34] 18/1997. (X. 11.) KHVM-KTM együttes rendelet a repülőterek környezetében létesítendő zajgátló védőövezetek kijelölésének, hasznosításának és megszüntetésének részletes műszaki szabályairól. Online: https://net.jogtar.hu/jogszabaly?docid=99700018.khv " ["copyrightYear"]=> int(2022) ["issueId"]=> int(485) ["licenseUrl"]=> string(49) "https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0" ["pages"]=> string(6) "91-109" ["pub-id::doi"]=> string(20) "10.32560/rk.2022.1.6" ["abstract"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(732) "

Even though today’s modern aircrafts are safe to fly, well equipped and well infrastructured airports are needed to ensure smooth take-offs and landings. The construction  and operation of airports and their facilities is costly due to  technical advances in aviation, the depreciation of airports,  the changing regulatory environment and constant  changes in operational and security procedures and methods, etc. In this article, the author explores and organises the major periods in the development of civil  aviation and airports, their features, the requirements for  the construction and modernisation of airports and the  basic legal requirements for the establishment and operation of modern civil airports.

" ["hu_HU"]=> string(903) "

Annak ellenére, hogy napjainkban a modern repülőgépekkel való repülés biztonságos, a fel-és leszállások zavarmentes végrehajtásához szükség van jól  felszerelt és infrastrukturálisan jól kiépített repülőterekre. A repülőterek létesítményeinek kiépítése és működtetése  költséges a repülés technikai fejlődése, a repülőterek  amortizációja, a jogszabályi környezet, az üzemeltetési, őrzés-védelmi eljárások és módszerek stb. folyamatos  változása miatt. A szerző ebben a cikkben feltárja és  rendszerezi a polgári repülés és repülőterek fejlődésének  fontosabb korszakait, jellemzőit, a repülőterek létesítésével,  korszerűsítésével szemben támasztott  követelményeket, továbbá ismerteti a mai modern polgári  repülőterek létesítésének, működésének alapvető  jogszabályi előírásait. 

" } ["title"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(116) "The Development of Civil Aviation and Airports, the Aspects of the Construction and Modernisation of Modern Airports" ["hu_HU"]=> string(127) "A polgári repülés és repülőterek fejlődése, a modern repülőterek létesítésének, korszerűsítésének szempontjai" } ["copyrightHolder"]=> array(1) { ["hu_HU"]=> string(23) "Szabó István László" } ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["authors"]=> array(1) { [0]=> object(Author)#859 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(7617) ["email"]=> string(22) "laci-szabo@freemail.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(6198) ["seq"]=> int(6) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(37) "https://orcid.org/0000-0002-3545-9968" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(18) "

PhD student

" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(6) "Szabó" ["hu_HU"]=> string(6) "Szabó" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(16) "István László" ["hu_HU"]=> string(16) "István László" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(2) { ["hu_HU"]=> array(5) { [0]=> string(9) "repülés" [1]=> string(12) "repülőtér" [2]=> string(12) "létesítés" [3]=> string(16) "korszerűsítés" [4]=> string(13) "jogszabályok" } ["en_US"]=> array(5) { [0]=> string(8) "aviation" [1]=> string(7) "airport" [2]=> string(13) "establishment" [3]=> string(13) "modernisation" [4]=> string(12) "legislations" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#849 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(25575) ["id"]=> int(5145) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(6198) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }

object(Publication)#820 (6) { ["_data"]=> array(28) { ["id"]=> int(6227) ["accessStatus"]=> int(0) ["datePublished"]=> string(10) "2022-11-18" ["lastModified"]=> string(19) "2022-11-18 16:53:46" ["primaryContactId"]=> int(7658) ["sectionId"]=> int(2) ["seq"]=> int(7) ["submissionId"]=> int(6103) ["status"]=> int(3) ["version"]=> int(1) ["categoryIds"]=> array(0) { } ["citationsRaw"]=> string(708) "[1][1] Szilágyi D., Számítógépes teljesítményanalízis helikopter-üzemeltetéshez 1. teljesítmény osztályban,” Repüléstudományi Közlemények, 29. évf. 1. sz. pp. 113–124. 2017. Online: https://folyoirat.ludovika.hu/index.php/reptudkoz/article/view/4244/3480 [2][2] Beechcraft BE-76 Pilot Operating Handbook. pp. 5–26. 1978. [3][3] 965/2012 EU rendelet 17. módosítása, 2022. Online: https://www.easa.europa.eu/document-library/easy-access-rules/easy-access-rules-air-operations-regulation-eu-no-9652012 [4][4] Kormos Á., Számítógépes teljesítmény-analízis készítése BE76 típusú repülőgépre és CAT/NCO műveletekre. Szakdolgozat. Nyíregyházi Egyetem, 2021. " ["copyrightYear"]=> int(2022) ["issueId"]=> int(485) ["licenseUrl"]=> string(49) "https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0" ["pages"]=> string(7) "111-127" ["pub-id::doi"]=> string(20) "10.32560/rk.2022.1.7" ["abstract"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(539) "

The methods used so far and adopted by the Authority have been a huge effort to select results (in most cases performance-limited mass values) from discrete value sets generated under specified boundary conditions at separate phases of flight. In the best case, the resulting values were analysed by algorithms that gave the operator the most important value for the ATL, given the MATOM and OM for the task. Taking these into account, a sophisticated solution should also help to prepare the load documentation. 

" ["hu_HU"]=> string(676) "

Az eddig alkalmazott és a hatóság által elfogadott módszerek hatalmas munkával előállított diszkrét értékhalmazokból választották ki a megadott  peremfeltételek alapján az eredményeket (legtöbb esetben teljesítménykorlátozott tömegértékeket) a repülés  különböző fázisaiban. Többnyire az így kapott értékek  elemzése történt meg algoritmusok segítségével, megadva az üzemeltetőnek az adott feladatra vonatkozó MATOM1 és  az OM2 ismeretében a legfontosabb értéket, az ATL3-t. Egy  szofisztikált megoldásnak ezek figyelembevételével kell  segítséget nyújtani a terhelési dokumentáció elkészítéséhez is.

" } ["title"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(63) "Computer Based Performance Analysis with Substitution Functions" ["hu_HU"]=> string(71) "Számítógépes teljesítményanalízis helyettesítő függvényekkel" } ["copyrightHolder"]=> array(1) { ["hu_HU"]=> string(16) "Szilágyi Dénes" } ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["authors"]=> array(1) { [0]=> object(Author)#863 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(7658) ["email"]=> string(21) "szilagyi.denes@nye.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(6227) ["seq"]=> int(7) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(37) "https://orcid.org/0000-0001-6055-0010" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(24) "

főiskolai docens

" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(9) "Szilágyi" ["hu_HU"]=> string(9) "Szilágyi" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(6) "Dénes" ["hu_HU"]=> string(6) "Dénes" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(2) { ["en_US"]=> array(8) { [0]=> string(8) "aircraft" [1]=> string(14) "engine failure" [2]=> string(13) "accessibility" [3]=> string(11) "performance" [4]=> string(8) "analysis" [5]=> string(9) "functions" [6]=> string(13) "approximation" [7]=> string(11) "mass limits" } ["hu_HU"]=> array(8) { [0]=> string(12) "repülőgép" [1]=> string(13) "hajtóműhiba" [2]=> string(18) "akadálymentesség" [3]=> string(14) "teljesítmény" [4]=> string(9) "analízis" [5]=> string(12) "függvények" [6]=> string(12) "közelítés" [7]=> string(15) "tömegkorlátok" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#858 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(25576) ["id"]=> int(5146) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(6227) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }

object(Publication)#854 (6) { ["_data"]=> array(28) { ["id"]=> int(6131) ["accessStatus"]=> int(0) ["datePublished"]=> string(10) "2022-11-18" ["lastModified"]=> string(19) "2022-11-18 16:53:48" ["primaryContactId"]=> int(7518) ["sectionId"]=> int(2) ["seq"]=> int(8) ["submissionId"]=> int(6007) ["status"]=> int(3) ["version"]=> int(1) ["categoryIds"]=> array(0) { } ["citationsRaw"]=> string(7927) "[1][1] Szabó S. A., Tótka Zs., Dunai P., Domján K., Vada G., Az oxigéndeficit repülésbiztonsági jelentősége és lehetséges magyarázata agyi pulzoximetria NIRS eredményei alapján, szimulált repülési stresszhelyzetben. in Repüléstudományi tanulmányok. Repüléstudományi Szemelvények 2020. Szilvássy L., Békési B. szerk., Budapest, Ludovika Egyetemi Kiadó, 2021, pp. 11–42. Online: https://tudasportal.uni-nke.hu/xmlui/bitstream/handle/20.500.12944/17761/01_Szabo_Totka_Domjan_Dunai_Vada.pdf?sequence=1 [2][2] A. R. Jr. Artino, R. V. Folga, B. D. Swan, „Mask-On Hypoxia Training for Tactical Jet Aviators,” Aviation, Space, and Environmental Medicine, Vol. 77. No. 8. pp. 857–863. 2006. [3][3] „F-35A Pilots Have Experienced Five Physiological Events Since June,” Air Force Magazine, 2017. október 25. Online: https://www.airforcemag.com/daily-report/October%2025%202017 [4][4] T. Rogoway, Now That The F-35a Is Also Having Oxygen Issues a Solution is More Likely. The Drive, 2017. június 13. Online: https://www.thedrive.com/the-war-zone/11468/now-that-the-usafs-f-35a-has-oxygen-issues-too-a-solution-is-more-likely [5][5] J. J. Elliott, D. R. Schmitt, „Unexplained Physiological Episodes: A Pilot’s Perspective,” Air & Space Power Journal, Vol. 33. No. 3. pp. 15–32. 2019. Online: https://apps.dtic.mil/sti/pdfs/AD1081774.pdf [6][6] Magyar Honvédség Repülésbiztonsági konferencia, MH 59. Szentgyörgyi Dezső Repülőbázis 2008. [7][7] MH 59. SzDRB 880-7-2021. sz. 2021. február 26. [8][8] Amerikai Képviselőház (US House of Representatives), Légierő vezetőjének (Department USAF) meghallgatása a Harckészültségi Albizottság (Subcommittee on Readiness), Fegyveres Erők Bizottság (Committee on Armed Forces) ülésén, in Rödig, E.,: Unexplained Physiological Episodes (UPEs) – Phenomenon or an Inflight Hazard? 7th User Meeting of AMST, előadás Debrecen, 2019. szeptember 14. [9][9] R. Mayes, USAF & NATO STO HFM (Tudományos és Technológiai Szervezet, Humán Faktor és Medicina Panel) Summit, March 2017. [10][10] GINOP 2.3.2-15-2016-00007„A légiközlekedés-biztonsághoz kapcsolódó interdiszciplináris tudományos potenciál növelése és integrálása a nemzetközi kutatás- fejlesztési hálózatba a Nemzeti Közszolgálati Egyetemen–VOLARE” című projekt az Európai Unió támogatásával, az Európai Regionális Fejlesztési Alap társfinanszírozásával valósult meg. [11][11] Domján K., Vada G., „Katonai pilóták élettani paramétereinek monitorozása szimulált repülési körülmények között,” Haditechnika, 54. évf. 3. sz. pp. 2–7. 2020. Online: https://doi.org/10.23713/HT.54.3.01 [12][12] Szabó S. A., „Orvosbiológiai monitorizálás jelene és jövője a katonai repülésben (különös tekintettel a stressz okozta szívfrekvencia variabilitás és agyi vérátáramlás variancia jellemzésére),” Repüléstudományi Közlemények, 30. évf. 2. sz. pp. 145–162. 2018. Online: https://folyoirat.ludovika.hu/index.php/reptudkoz/article/wiew/4360/3559 [13][13] J. B. Phillips, D. S. Horning, R. E. Dory, A Comparison of Pulse-Oximetry, Near-Infrared Spectroscopy (NIRS), and Gas Sensors for In-Cockpit Hypoxia Detection. Technical Memorandum Report Number 12–60. Naval Medical Research Unit – Dayton, 2012. Online: https://apps.dtic.mil/sti/citations/ADA571028 [14][14] A. Moerman, S. D. Hert, „Recent Advances in Cerebral Oximetry. Assessment of Cerebral Autoregulation with Near-Infrared Spectroscopy: Myth or Reality?” F1000Research, Vol. 6. p. 1615. 2017. Online: https://doi.org/10.12688/f1000research.11351.1 [15][15] J. Steppan, C.W. Hogue, „Cerebral and Tissue Oximetry,” Best Practice & Research Clinical Anaesthesiology, Vol. 28. No. 4. pp. 429–439. 2014. Online: https://doi.org/10.1016/j.bpa.2014.09.002 [16][16] Xu Cui, S. Bray, D. M. Bryant, G. H. Glover, A. L. Reiss, „A Quantitative Comparison Of NIRS And fMRI Across Multiple Cognitive Tasks,” NeuroImage, Vol. 54. No. 4. pp. 2808–2821. 2011. Online: https://doi.org/10.1016/j.neuroimage.2010.10.069 [17][17] University of Iowa Health Care, Pulse Oximetry Basic Principles and Interpretation. Online: https://medicine.uiowa.edu/iowaprotocols/pulse-oximetry-basic-principles-and-interpretation [18][18] Hornyik Zs., „A koronavírus-járvány kezelésének hazai tapasztalatai az infektológus szemével nézve. Interjú dr. Szlávik Jánossal, a Dél-pesti Centrumkórház infektológiai osztályának vezetőjével,” Belügyi Szemle, (é. n.). Online: https://belugyiszemle.hu/hu/node/532 [19][19] L. Wang, C. A. Alexander, „COVID-19 Compared with Other Viral Diseases: Novelties, Progress, and Challenges,” Electronic Journal of General Medicine, Vol. 18. No. 1. pp. 1–12. 2021. Online: https://doi.org/10.29333/ejgm/8575 [20][20] A. Mangili, M. A. Gendreau, „Transmission of Infectious Diseases during Commercial Air Travel,” The Lancet, Vol. 365. No. 9463. pp. 989–996. Online: https://doi.org/10.1016/S0140-6736(05)71089-8 [21][21] M. Alonso, K. Murray, H. Silverman, „United Passenger Died of Covid–19 and Acute Respiratory Failure, Coroner Says,” CNN, 2020. december 22. Online: https://edition.cnn.com/2020/12/19/us/united-passenger-died-covid-symptoms/index.html [22][22] Nagy V., „A renin–angiotenzin–aldoszteron rendszer gátlása súlyos akut légúti tünetegyüttest okozó koronavírus 2 (SARS-COV-2) járvány idején,” Cardiologia Hungarica, 50. évf. 2. sz. pp. 93–99. 2020. Online: https://doi.org/10.26430/CHUNGARICA.2020.50.2.93 [23][23] S. Dhont, E. Derom, E. Van Braeckel, P. Depuydt, B. N. Lambrecht, „The Pathophysiology of ‘Happy’hypoxemia in COVID-19,” Respiratory Research, Vol. 21. No. 1. pp. 1–9. 2020. Online: https://doi.org/10.1186/s12931-020-01462-5 [24][24] R. T. Gandhi, J. B. Lynch, C. Del Rio, „Mild or Moderate Covid–19,” The New England Journal of Medicine, Vol. 383. No. 18. pp. 1757–1766. 2020. Online: https://doi.org/10.1056/NEJMcp2009249 [25][25] O. Barnes, „Coronavirus: Vietnam Coma Pilot Warns People ‘Not To Be Blasé’,” BBC News, 2020. július 27. Online: https://www.bbc.com/news/uk-scotland-53544345 [26][26] A. Nalbandian, K. Sehgal, A. Gupta et al., „Post-Acute COVID-19 Syndrome,” Nature Medicine, Vol. 27. No. 4. pp. 601–615. 2021. Online: https://doi.org/10.1038/s41591-021-01283-z [27][27] Balogh L. (szerk.), Bevezetés a sportdiagnosztikába. Debrecen, Campus, 2015. Online: https://sportsci.unideb.hu/sites/default/files/upload_documents/bevezetes-a-sportdiagnosztikaba.pdf [28][28] Bogos K., Temesi G., Kerpel-Fronius A. et al., A Covid–19 vírusfertőzésen átesett – és visszamaradó károsodásokat szenvedő – Poszt-Covid szindrómás betegek gondozási protokollja. (EMMI és országos szakintézetek útmutatója) 2021. Online: https://tudogyogyasz.hu/Media/Download/30445 [29][29] National Institute for Health and Care Excellence (UK), COVID-19 Rapid Guideline: Managing the Long-Term Effects of COVID-19. London, 2020. Online: https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/33555768/ [30][30] NATO Repülőorvosi Munkacsoport Fórum (publikus): Kanadai Légierő klinikai útmutatója post-Covid-betegek minősítésére (nso.nato.int védett honlap) [31][31] M. Sashindranath, H. H. Nandurkar, „Endothelial Dysfunction in the Brain Setting the Stage for Stroke and Other Cerebrovascular Complications of COVID-19,” Stroke, Vol. 52. No. 5. pp. 1895–1904. 2021. Online: https://doi.org/10.1161/STROKEAHA.120.032711 [32][32] D. Yetman, „What to Know about Covid–19 and Brain Fog?” Healthline, 2021. március 17. Online: https://www.healthline.com/health/covid-brain-fog#causes [33][33] Rödig, E.: Unexplained Physiological Episodes (UPEs) – Phenomenon or an Inflight Hazard? 7th User Meeting of AMST, előadás Debrecen, 2019. szeptember 14. " ["copyrightYear"]=> int(2022) ["issueId"]=> int(485) ["licenseUrl"]=> string(49) "https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0" ["pages"]=> string(7) "129-149" ["pub-id::doi"]=> string(20) "10.32560/rk.2022.1.8" ["abstract"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(1235) "

In military flight even nowadays, one of the most important aeromedical hazards leading to sudden incapacitation is  the threat of hypobaric hypoxia. Based on the data of flight  safety statistics and disaster investigations there is a reasonable suspicion in increased rate that recently eveloped OBOGS (on-board oxygen generating system) cannot provide full oxygen supply, or the cerebral circulation cannot maintain proper oxygen utilization for every moment. There is a certain risk for pilot as an operator to lose physical-mental performance momentarily.  Based on our experiments in bar chamber  during VR (Virtual Reality) flight mission we concluded that in brain cells a long lasting oxygen utilization problem can  commence due to the controversial compensation  mechanisms and unpredictable stress response of heart-brain axis. The analysis of hypoxic incidents and fatal events (as UPEs, unexplained physiological events) on-board of most advanced fighter aircrafts is especially important after infection in Covid–19 pandemic, provoking even further  aggravated pathophysiological abnormalities in virus  pneumonia and ARDS (Adult Respiratory Distress  Syndrome), even after recovery from acute phase. 

" ["hu_HU"]=> string(1249) "

A katonai repülésben a pilóta pillanatnyi cselekvőképtelenségét okozó repülésélettani kockázatok közül a hypobárikus (magasságfüggő) hypoxia még  napjainkban is komoly fenyegetést jelent. A  repülésbiztonsági statisztikák és a baleset-kivizsgálások  adatai szerint növekvő számban és arányban felmerül a  gyanú, hogy az új típusú fedélzeti oxigénforrások (OBOGS)1 nem képesek minden pillanatban megfelelő  oxigénkínálatot biztosítani, így a pilóta mint operátor  pillanatnyi fizikai-szellemi teljesítménye elégtelenné válhat.  Barokamrában hypobárikus hypoxiában virtuális (VR)2 repülés alatti vizsgálati eredményeink megerősítik, hogy az ellentmondó kompenzációs mechanizmusok, a szív–agy- tengely kiszámíthatatlan stresszreakciója miatt az agysejtekben elhúzódó oxigénfelhasználási zavar léphet fel. A korszerű vadászgépeken bekövetkező hypoxiás halálesetek mint UPE3-elemzése különösen indokolt a  Covid–19-világjárvány okozta megbetegedés után, amikor a vírusfertőzés okozta tüdőgyulladás és légzőfelszínvesztés  (ARDS)4 még gyógyulás után is, elhúzódó jelleggel tovább  rontja a fenti élettani folyamatokat. 

" } ["title"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(57) "Altitude Dependent Oxygen Deficit and Covid–19 Pandemic" ["hu_HU"]=> string(63) "Magasságfüggő oxigénhiány és a Covid–19-világjárvány" } ["copyrightHolder"]=> array(1) { ["hu_HU"]=> string(59) " Szabó Sándor András, Nagy-Bozsoky József, Tótka Zsolt" } ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["authors"]=> array(3) { [0]=> object(Author)#861 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(7518) ["email"]=> string(19) "sasi19620@gmail.com" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(6131) ["seq"]=> int(8) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(0) "" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(6) "Szabó" ["hu_HU"]=> string(7) " Szabó" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(15) "Sándor András" ["hu_HU"]=> string(15) "Sándor András" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } [1]=> object(Author)#855 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(8188) ["email"]=> string(19) "noreply@ludovika.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(6131) ["seq"]=> int(8) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(0) "" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(12) "Nagy-Bozsoky" ["hu_HU"]=> string(12) "Nagy-Bozsoky" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(7) "József" ["hu_HU"]=> string(7) "József" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } [2]=> object(Author)#867 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(8189) ["email"]=> string(19) "noreply@ludovika.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(6131) ["seq"]=> int(8) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(0) "" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(6) "Tótka" ["hu_HU"]=> string(6) "Tótka" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(5) "Zsolt" ["hu_HU"]=> string(5) "Zsolt" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(2) { ["en_US"]=> array(6) { [0]=> string(20) "hypobaric hypoxaemia" [1]=> string(50) "VR (Virtual Reality) flight profile in bar chamber" [2]=> string(55) "cerebral pulsoxymetry NIRS (near infrared spectroscopy)" [3]=> string(38) "UPE (unexplained physiological events)" [4]=> string(59) "Covid–19 pandemic and Adult Respiratory Distress Syndrome" [5]=> string(19) "post Covid symptoms" } ["hu_HU"]=> array(6) { [0]=> string(20) "hypobárikus hipoxia" [1]=> string(45) "VR-( Virtual Reality) repülés barokamrában" [2]=> string(59) "cerebrális pulzoximetria NIRS (Near Infrared Spectroscopy)" [3]=> string(38) "UPE (Unexplained Physiological Events)" [4]=> string(53) "Covid–19-világjárvány okozta légzési distressz" [5]=> string(19) "posztcovid tünetek" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#862 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(25577) ["id"]=> int(5147) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(6131) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }

object(Publication)#817 (6) { ["_data"]=> array(28) { ["id"]=> int(6239) ["accessStatus"]=> int(0) ["datePublished"]=> string(10) "2022-11-18" ["lastModified"]=> string(19) "2022-11-18 16:53:46" ["primaryContactId"]=> int(7675) ["sectionId"]=> int(2) ["seq"]=> int(9) ["submissionId"]=> int(6115) ["status"]=> int(3) ["version"]=> int(1) ["categoryIds"]=> array(0) { } ["citationsRaw"]=> string(1450) "[1][1] European Union Aviation Safety Agency, CS-LSA, Annex to EASA ED Decision 2013-015-R, 2013. [2][2] ICAO, Annex 16 to the Convention on International Civil Aviation: Environmental Protection Volume I – Aircraft Noise. Eighth Edition. 2017. [3][3] A Bizottság 748/2012/EU Rendelete (2012. augusztus 3.) járművek és kapcsolódó termékek, alkatrészek és berendezések légialkalmassági és környezetvédelmi tanúsítása, valamint a tervező és gyártó szervezetek tanúsítása végrehajtási szabályainak megállapításáról [4][4]National Test Pilot School Manual, Volume III – Fixed Wing Performance Flight Testing, Chapter 07 – Climb and Acceleration Performance. Second Edition. NTPS, Mojave (CA) United States, 1995. [5][5] R. Rosenbaum, A. A. Vollmecke, Simplified Flutter Prevention Criteria for Personal Type Aircraft. FAA Airframe and Equipment Engineering Report No. 45, National Technical Reports Library no. ADA955270 Washington, D.C., Federal Aviation Administration, 1955. [6][6] European Union Aviation Safety Agency, CS-VLA: Annex to EASA ED Decision 2017/025/R, 2017. [7][7]Magnus Aircraft Zrt., LSA-STR-32-02, Magnus Fusion 213 Landing Gear Static and Drop Test Report, revision 1, 2021. [8][8] Magnus Aircraft Zrt., LSA-FLT-09, Magnus Fusion 213 Flutter Analysis and Flight Test, revision 2, 2021. [9][9] Magnus Aircraft Zrt., LSA-FLT-08, Magnus Fusion 213 Flight Test Programme, revision 2, 2021. " ["copyrightYear"]=> int(2022) ["issueId"]=> int(485) ["licenseUrl"]=> string(49) "https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0" ["pages"]=> string(7) "151-164" ["pub-id::doi"]=> string(20) "10.32560/rk.2022.1.9" ["abstract"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(596) "

Paramount experiences resulted during development and certification testing of the first indigenous Hungarian-designed airplane under EASA type investigation process.  In our publication, a short summary of the certification process is described. Moreover, the sensors and loggers used by the test flights are shown as well. The complexity of the certification flight testing is shown with two examples:  the lateral stability and climb performance test. The data  acquisition and telemetry system developed for the  optimization of dynamic behaviour of the airplane is also  shown. 

" ["hu_HU"]=> string(637) "

Az első hazánkban tervezett és készült repülőgép típusalkalmassági engedélyének megszerzése során fontos  tapasztalatok gyűltek össze. A cikkben először a tanúsítás  folyamatának lépéseit foglaltuk össze, majd a berepülés  során alkalmazott műszereket és érzékelőket mutatjuk be.  A berepülési programot a keresztstabilitás és az emelkedési képesség mérésén keresztül szemléltetjük. Továbbá  részletesen ismertetjük azt az adatgyűjtő és  telemetriarendszert, amelyet a tanúsítási feladatokon túl a repülőgép tulajdonságainak optimalizálására fejlesztettünk. 

" } ["title"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(64) "Experiences Gained by the Certification of the Magnus Fusion 213" ["hu_HU"]=> string(51) "A Magnus Fusion 213 tanúsításának tapasztalatai" } ["copyrightHolder"]=> array(1) { ["hu_HU"]=> string(47) "Gáti Balázs, Fehér Balázs, Illés Zoltán" } ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["authors"]=> array(3) { [0]=> object(Author)#860 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(7675) ["email"]=> string(22) "gati.balazs@kge.bme.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(6239) ["seq"]=> int(9) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(37) "https://orcid.org/0000-0002-1202-9949" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(5) "Gáti" ["hu_HU"]=> string(5) "Gáti" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(7) "Balázs" ["hu_HU"]=> string(7) "Balázs" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } [1]=> object(Author)#873 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(8190) ["email"]=> string(19) "noreply@ludovika.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(6239) ["seq"]=> int(9) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(0) "" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(6) "Fehér" ["hu_HU"]=> string(7) "Fehér " } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(7) "Balázs" ["hu_HU"]=> string(7) "Balázs" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } [2]=> object(Author)#872 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(8191) ["email"]=> string(19) "noreply@ludovika.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(6239) ["seq"]=> int(9) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(0) "" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(6) "Illés" ["hu_HU"]=> string(7) "Illés " } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(7) "Zoltán" ["hu_HU"]=> string(7) "Zoltán" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(2) { ["en_US"]=> array(7) { [0]=> string(4) "EASA" [1]=> string(17) "Magnus Fusion 213" [2]=> string(13) "certification" [3]=> string(9) "telemetry" [4]=> string(9) "stability" [5]=> string(18) "flight performance" [6]=> string(11) "test flight" } ["hu_HU"]=> array(8) { [0]=> string(4) "EASA" [1]=> string(17) "Magnus Fusion 213" [2]=> string(12) "tanúsítás" [3]=> string(10) "telemetria" [4]=> string(11) "berepülés" [5]=> string(11) "stabilitás" [6]=> string(16) "teljesítmények" [7]=> string(13) "certification" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#870 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(25580) ["id"]=> int(5148) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(6239) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }

object(Publication)#853 (6) { ["_data"]=> array(28) { ["id"]=> int(6258) ["accessStatus"]=> int(0) ["datePublished"]=> string(10) "2022-11-18" ["lastModified"]=> string(19) "2022-11-18 16:53:45" ["primaryContactId"]=> int(7706) ["sectionId"]=> int(2) ["seq"]=> int(10) ["submissionId"]=> int(6134) ["status"]=> int(3) ["version"]=> int(1) ["categoryIds"]=> array(0) { } ["citationsRaw"]=> string(3199) "[1][1] 2020. évi CLXXIX. törvény a pilóta nélküli légijárművek üzemelésével összefüggő egyes törvények módosításáról [2][2] A légiközlekedésről szóló 1995. évi XCVII. törvény [3][3] https://www.parlament.hu/irom41/13666/13666ind03.pdf [4][4] 1/1975. (II. 5.) KPM-BM együttes rendelet a közúti közlekedés szabályairól [5][5] 1995. évi LVII. törvény a vízgazdálkodásról [6][6] 43/2010. (IV. 23.) FVM rendelet a növényvédelmi tevékenységről [7][7] 44/2005. (V. 6.) FVM-GKM-KvVM együttes rendelet a mező- és erdőgazdasági légi munkavégzésről [8][8] 321/2012. (XI. 16.) Korm. rendelet a területszervezési eljárásról [9][9] A Bizottság (EU) 2019/947 végrehajtási rendelete (2019. május 24.) a pilóta nélküli légi járművekkel végzett műveletekre vonatkozó szabályokról és eljárásokról. [10][10] EASA, ED DECISION 2022/002/R, 2022. február 9. Online: https://www.easa.europa.eu/document-library/agency-decisions/ed-decision-2022002r [11][11] A Bizottság 965/2012/EU Rendelete (2012. október 5.) a légi járművek üzemben tartásához kapcsolódó műszaki követelményeknek és igazgatási eljárásoknak a 216/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet értelmében történő rögzítéséről. Online: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/HU/TXT/?uri=CELEX%3A32012R0965 [12][12] EASA, Easy Access Rules for Unmanned Aircraft Systems. 2021. szeptember. Online: https://www.easa.europa.eu/downloads/110913/en [13][13] Federal Office for Civil Aviation, Online: https://www.bazl.admin.ch/bazl/en/home/drohnen/drohnen/wichtigsten-regeln/bewilligungen/standardverfahren/ch-sts.html [14][14] Luftfahrt-Bundesamt, Leitfaden zur Dimensionierung und Visualsierung von Flight Geography, Contingency Volumen und Ground Risk Buffer. 2022. április 25. Online: https://www.lba.de/SharedDocs/Downloads/DE/B/B5_UAS/Leitfaden_FG_CV_GRB_LUC.html;jsessionid=F23B56B285B8EACCE5016719B6E3C0B2.live11294?nn=2996768 [15][15] Luftfahrt-Bundesamt, Vortrag – Antrag in der speziellen Kategorie. 2021. november 2. Online: https://www.lba.de/SharedDocs/Downloads/DE/B/B5_UAS/Vortrag_Antrag_sepzielle_Kategorie.html?nn=2996768 [16][16] European Commission, About the GHSL. Online: https://ghsl.jrc.ec.europa.eu/about.php [17][17] European Commission, Testing the Degree of Urbanisation at the Global Level. Hungary – Country Summary. Online: https://ghsl.jrc.ec.europa.eu/documents/cfs01/V3/CFS_Hungary.pdf [18][18] Federal Aviation Administration, Unmanned Aircraft Systems Beyond Visual Line of Sight Aviation Rulemaking Committee. Final Report. 2022. március 10. Online: https://www.faa.gov/regulations_policies/rulemaking/committees/documents/media/UAS_BVLOS_ARC_FINAL_REPORT_03102022.pdf [19][19] Magyar Közút, A 2021. évi országos közúti keresztmetszeti forgalomszámlálás eredményei. 2022. Online: https://internet.kozut.hu/kozerdeku-adatok/orszagos-kozuti-adatbank/forgalomszamlalas/ [20][20] Pusztai M., „Földrajzi övezezetek és No drone zónák,” Professional Drone Consulting, 2022. április 1. Online: https://droneconsulting.blog.hu/2022/04/01/foldrajzi_ovezezetek_es_no_drone_zonak " ["copyrightYear"]=> int(2022) ["issueId"]=> int(485) ["licenseUrl"]=> string(49) "https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0" ["pages"]=> string(7) "165-179" ["pub-id::doi"]=> string(21) "10.32560/rk.2022.1.10" ["abstract"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(622) "

Users of the unmanned aircraft systems envisage significant problems by the implementation of the EU  regulations effective from the beginning of 2019 in  Hungary. The Hungarian rules complement the EU  regulation (947/2019) and they limit the use of unmanned  aircraft vehicles over populated areas. The Hungarian  Aviation Law obligate the users to apply for segregated airspace if the UAS operation affects a populated area, but the definition of populated area is completely missing from the regulations, moreover, there is no indication for the  differences between sparsely of densely populated areas. 

" ["hu_HU"]=> string(779) "

A pilóta nélküli légijármű-rendszerek használatával  kapcsolatosan a felhasználók igen jelentős problémával néznek szembe a 2021. év eleje óta hatályos európai uniós  jogszabályok Magyarországon való alkalmazása révén. A  kihívás abból adódik, hogy az (EU) 2019/947 végrehajtási  rendelet rendelkezéseit kiegészítik hazai jogszabályok,  amelyek közül a légi közlekedésről szóló törvény 2020 decemberében bevezetett módosítása igen erős korlátozó feltételeket szabott meg a lakott terület feletti pilóta nélküli légi járművek használatára vonatkozóan, miközben a törvény nem határozta meg, hogy mi is számít lakott  területnek, és azon belül mi a sűrűbben, illetve ritkán lakott  terület. 

" } ["title"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(111) "The Importance of “Populated Area” and the Connected Terminologies in the Use of Unmanned Aircraft Vehicles" ["hu_HU"]=> string(117) "A „lakott terület” és kapcsolódó fogalmak jelentősége a pilóta nélküli légi járművek alkalmazásában" } ["copyrightHolder"]=> array(1) { ["hu_HU"]=> string(29) "Sándor Zsolt, Pusztai Máté" } ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["authors"]=> array(2) { [0]=> object(Author)#868 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(7706) ["email"]=> string(23) "zsolt.sandor1@gmail.com" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(6258) ["seq"]=> int(10) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(37) "https://orcid.org/0000-0001-7117-9069" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(7) "Sándor" ["hu_HU"]=> string(7) "Sándor" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(5) "Zsolt" ["hu_HU"]=> string(5) "Zsolt" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } [1]=> object(Author)#878 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(8192) ["email"]=> string(19) "noreply@ludovika.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(6258) ["seq"]=> int(10) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(0) "" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(7) "Pusztai" ["hu_HU"]=> string(7) "Pusztai" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(6) "Máté" ["hu_HU"]=> string(6) "Máté" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(2) { ["hu_HU"]=> array(3) { [0]=> string(33) "pilóta nélküli légijárművek" [1]=> string(15) "lakott terület" [2]=> string(14) "dróntörvény" } ["en_US"]=> array(3) { [0]=> string(25) "unmanned aircraft systems" [1]=> string(9) "drone law" [2]=> string(15) "populated areas" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#876 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(25581) ["id"]=> int(5149) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(6258) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }

object(Publication)#848 (6) { ["_data"]=> array(28) { ["id"]=> int(6281) ["accessStatus"]=> int(0) ["datePublished"]=> string(10) "2022-11-18" ["lastModified"]=> string(19) "2022-11-18 16:58:49" ["primaryContactId"]=> int(7737) ["sectionId"]=> int(2) ["seq"]=> int(11) ["submissionId"]=> int(6157) ["status"]=> int(3) ["version"]=> int(1) ["categoryIds"]=> array(0) { } ["citationsRaw"]=> string(4031) "[1][1] T. Balcerzak, K. Kostur, „Szanse i wyzwania Centralnego Portu Lotniczego (Komunikacyjnego)-czas na decyzje,” Revista Europea de Derecho de la Navegación Marítima y Aeronáutica, pp. 81–197. 2020. Online: https://revistasdederecho.com/wp-content/uploads/2020/09/notas-2.pdf [2][2] P. Świątecki, „Ustawa o Centralnym Porcie Komunikacyjnym,” Przegląd komunikacyjny, 73. évf. 5. sz. pp. 32–34. 2018. Online: https://www.transportation.overview.pwr.edu.pl/UPLOAD/BAZA-ARTYKULOW/PL/2018/05/A_PL_18_05_07.pdf [3][3] J. Blachut, „The Polish Air HUB or the Central Airport in Poland, the Solidarity Port,” IOP Conf. Series: Materials Science and Engineering, 471. köt. 11. sz. pp. 1–10. 2019. Online: https://doi.org/10.1088/1757-899X/471/11/112081 [4][4] O. Stryhunivska, K. Gdowska, R. Rumin, „A Concept of Integration of a Vactrain Underground Station with the Solidarity Transport Hub Poland,” Energies, Vol. 13. No. 21. pp. 1–23. 2020. Online: https://doi.org/10.3390/en13215737 [5][5] A. Pomykała, „Centralny Port Komunikacyjny w systemie transportu kolejowego,” Problemy Kolejnictwa, No. 179. pp. 27–35. 2018. Online: https://doi.org/10.36137/1794p [6][6] S. Chabiera, „Centralny Port Lotniczy – studium z zakresu zarządzania rynkiem lotniczym w Polsce,” Infolotnicze, 2017. november 6. Online: https://www.infolotnicze.pl/2017/11/06/centralny-port-lotniczy-studium-z-zakresu-zarzadzania-rynkiem-lotniczym-w-polsce/ [7][7] S. Białousz, J. Jaroszewicz, J. Chmiel, S. Różycki, „Analizy przestrzenne lokalizacji Centralnego Portu Komunikacyjnego RP Solidarność,” Roczniki Geomatyki, Vol. 3. No. 82. pp. 175–198. 2018. Online: http://rg.ptip.org.pl/index.php/rg/article/view/RG2018-3-Bialousz-inni [8][8] A. Pomykała, „Uwarunkowania obsługi Centralnego Portu Komunikacyjnego przez transport kolejowy,” TTS Technika Transportu Szynowego, 9. sz. pp. 35–41. 2017. [9][9] T. Wardak, Piasta i szprychy. Centralny Port Komunikacyjny, kolej i nasza przyszłość. Szerzői kiadás, 2021. [10][10] J. Kociubiński, „Budowa Centralnego Portu Komunikacyjnego z perspektywy prawa subwencyjnego,” Przegląd Komunikacyjny, Vol. 73. No. 5. pp. 35–39. 2018. Online: https://doi.org/10.35117/A_ENG_18_05_08 [11][11] M. Serafin, R. Zaremba, „Wstęp do prognoz dla wielkiego CPK – podejście popytowe,” Przegląd Komunikacyjny, Vol. 74. No. 9. pp. 14–20. 2019. Online: https://www.transportation.overview.pwr.edu.pl/UPLOAD/BAZA-ARTYKULOW/PL/2019/09/A_PL_19_09_03.pdf [12][12] M. Serafin, Centralny Port Komunikacycjny. Analyza rynkowa. Warszawa, Fundacja Kaleckiego, 2019. Online: http://kalecki.org/uploads/media/5dd7a35099d34-cpk-raport.pdf?v=asd12asd1 [13][13] Z. Matyjas, „Uwzględnienie zagadnień geopolityki i geostrategii w analizach strategicznych,” in Zarządzanie strategiczne w dobie cyfrowej gospodarki sieciowej. Repozytorium Uniwersytetu Łódzkiego, 2020. pp. 483–495. Online: https://doi.org/10.18778/8220-335-6.29 [14][14] E. Kowalska-Napora, „Hub-and-spoke: Centralny port lotniczy,” Autobusy, Vol. 19. No. 12. pp. 1094–1098. 2018. Online: https://doi.org/10.24136/atest.2018.557 [15][15] D. Choińska, J. Jakubik, K. Panasewicz, „Potencjał logistyczny Centralnego Portu Lotniczego jako elementu Pasa i Drogi,” Akademia Zarządzania, Vol. 4. No. 2. pp. 132–144. 2020. Online: http://info.wiz.pb.edu.pl/Nauka/Czasopismo-Akademia-Zarz%C4%85dzania [16][16] Centralny Port Komunikacyjny, Program kolejowy. Online: https://cpk.pl/pl/inwestycja/kolej [17][17] Az Európai Parlament és a Tanács 1315/2013/EU rendelete (2013. december 11.) a transzeurópai közlekedési hálózat fejlesztésére vonatkozó uniós iránymutatásokról és a 661/2010/EU határozat hatályon kívül helyezéséről. Online: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/HU/TXT/?uri=CELEX:32013R1315 [18][18] Wikipedia, the free Encyclopedia, List of largest airlines in Europe. Online: https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_largest_airlines_in_Europe" ["copyrightYear"]=> int(2022) ["issueId"]=> int(485) ["licenseUrl"]=> string(49) "https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0" ["pages"]=> string(7) "181-193" ["pub-id::doi"]=> string(21) "10.32560/rk.2022.1.11" ["abstract"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(1081) "

Poland is constructing a new airport near Warsaw, which, as a new hub of road and rail transport will be available  quickly from the whole country. The construction of the airport and the development of transport as well as a new  urban area are dealt in unity by the Polish government.  Besides, reviewing the project, the paper surveys the critics  formulated with a scientific pretension and alternative  ideas, and then it gives an analysis of geographic and  market opportunities of Polish airports and the Polish  airlines. Covid–19 crisis and sanctions linked to Russia have  challenged the Polish economy and air transport. The large- scale developments may contribute to the economic emergence of Poland after the crises, opening new  perspectives for the air transport. A project of such a  volume carries substantial risks too. Regarding feasibility, serious financial limits may appear. Economic return in a narrow sense is questionable, at the same time the development may contribute the strategic repositioning of Poland and the Polish airlines. 

" ["hu_HU"]=> string(1290) "

Lengyelország új központi repülőteret épít Varsó közelében, amely a közúti és vasúti közlekedés új csomópontjaként  gyorsan elérhető lesz egész Lengyelországból. A légikikötő  építését és a kapcsolódó közlekedési és urbanisztikai  fejlesztéseket egységben kezeli a lengyel kormányzat. A  tanulmány a projekt ismertetése mellett áttekinti a  tudományos igénnyel megfogalmazott kritikákat és  alternatív elképzeléseket, majd elemzést ad a lengyel  repülőterek és a lengyel légitársaság földrajzi és piaci  lehetőségeiről. A Covid–19-válság és az Oroszországgal  kapcsolatos szankciók komoly kihívás elé állították a lengyel  gazdaságot és a légi közlekedést. A nagyszabású fejlesztések hozzájárulhatnak Lengyelország válságok utáni gazdasági kiemelkedéséhez, új távlatokat nyithatnak a légi közlekedés számára. Egy ilyen volumenű projekt  ugyanakkor jelentős kockázatokat is hordoz. A megvalósíthatóság terén komoly pénzügyi korlátok jelentkezhetnek. A szűk gazdasági értelemben vett  megtérülés kétséges, ugyanakkor a fejlesztések  hozzájárulhatnak Lengyelország és a lengyel légitársaság  stratégiai jelentőségű újrapozicionálásához. 

" } ["title"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(78) "The Strategic Significance of the New Polish Central Airport and Transport Hub" ["hu_HU"]=> string(92) "Az új lengyel központi repülőtér és közlekedési csomópont stratégiai jelentősége" } ["copyrightHolder"]=> array(1) { ["hu_HU"]=> string(17) "Szilágyi Balázs" } ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["authors"]=> array(1) { [0]=> object(Author)#877 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(7737) ["email"]=> string(25) "SzilagyiBalazs@uni-nke.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(6281) ["seq"]=> int(11) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(37) "https://orcid.org/0000-0003-2794-6464" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(20) "

PhD hallgató

" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(9) "Szilágyi" ["hu_HU"]=> string(9) "Szilágyi" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(7) "Balázs" ["hu_HU"]=> string(7) "Balázs" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(2) { ["en_US"]=> array(4) { [0]=> string(6) "Poland" [1]=> string(7) "airport" [2]=> string(16) "high speed train" [3]=> string(13) "transport hub" } ["hu_HU"]=> array(4) { [0]=> string(14) "Lengyelország" [1]=> string(12) "repülőtér" [2]=> string(22) "nagysebességű vasút" [3]=> string(24) "közlekedési csomópont" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#885 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(25582) ["id"]=> int(5150) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(6281) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }

object(Publication)#865 (6) { ["_data"]=> array(28) { ["id"]=> int(6223) ["accessStatus"]=> int(0) ["datePublished"]=> string(10) "2022-11-18" ["lastModified"]=> string(19) "2022-11-18 16:53:46" ["primaryContactId"]=> int(7652) ["sectionId"]=> int(2) ["seq"]=> int(12) ["submissionId"]=> int(6099) ["status"]=> int(3) ["version"]=> int(1) ["categoryIds"]=> array(0) { } ["citationsRaw"]=> string(3345) "[1][1] A. E. Bryson Jr., Control of Spacecraft and Aircraft. Princeton, New Jersey, Princeton University Press, 1994. [2][2] B. Dickinson, Aircraft Stability and Control for Pilots and Engineers. London, Sir Isaac Pitman & Sons, Ltd., 1968. [3][3] L. Guoliang, X. Dongjing, H. Jianyong, J. Guting, Z. Ziyang, „Distributed Cooperative Control Algorithm for Multi-UAV Mission Rendezvous,” Transactions of Nanjing University of Aeronautics and Astronautics, Vol. 34. No. 6. pp. 617–627. 2017. [4][4] N. Harl, S. N. Balakrishnan, „Co-Ordinated Rendezvous of Unmanned Air Vehicles to a Formation Using a Sliding Mode Approach,” Journal of Aerospace Engineeering, Vol. 225. No. 1. pp. 105–119. 2011. Online: https://doi.org/10.1243/09544100JAERO714 [5][5] T. W. McLain, P. R. Chandler, S. Rasmussen, M. Pachter, „Cooperative Control of UAV Rendezvous,” BYU ScholarArchive, 2001. Online: https://doi.org/10.1109/ACC.2001.946096 [6][6] T. W. McLain, P. R. Chandler, S. Rasmussen, M. Pachter, „Cooperative Control of UAV Rendezvous,” in Proceedings of the American Control Conference, 2001. pp. 2309–2314. Online: https://doi.org/10.1109/ACC.2001.946096 [7][7] D. McLean, Automatic Flight Control Systems. New York, Prentice-Hall International Ltd., 1990. [8][8] R. C. Nelson, Flight Stability and Automatic Control. Boston, McGraw-Hill Companies, Inc., 1998. [9][9] A. Papen, R. Vandenhoeck, J. Boltong, F. Defay, „Collision-Free Rendezvous Maneouvers for Formations of Unmanned Aerial Vehicles,” IFAC Paper-OnLine, Vol. 50. No. 1. pp. 282–289. 2017. Online: https://doi.org/10.1016/j.ifacol.2017.08.047 [10][10] L. Persson, Autonomous and Cooperative Landing Using Model Predictive Control. Sweden, KTH Royal Institute of Technology, 2019. Online: https://www.diva-portal.org/smash/get/diva2:1296460/FULLTEXT01.pdf [11][11] R. W. Pratt szerk., Flight Control Systems. Reston, Virginia, American Institute of Aeronautics, and Astronautics, Inc., 2000. [12][12] A. Rucco, S. Baliyarasimhuni, P. Auigar, „Optimal Rendezvous Trajectory for Unmanned Aerial-Ground Vehicles,” IEEE Transactions on Aerospace and Electronic Systems, Vol. 54. No. 2. pp. 834–847. 2018. Online: https://doi.org/10.1109/TAES.2017.2767958 [13][13] Z. Shao, F. Yan, Z. Zhou, X. Zhu, „Path Planning for Multi-UAV Formation Rendezvous Based on Distributed Cooperative Particle Swarm Optimization,” Applied Science, Vol. 9. No. 13. p. 2621. 2019. Online: https://doi.org/10.3390/app9132621 [14][14] B. L. Stevens, F. L. Lewis, E. N. Johnson, Aircraft Control and Simulation: Dynamics, Control Design and Autonomous Systems. 3rd Edition. Hoboken, NJ, Wiley-Blackwell, 2015. [15][15] R. K. Yedavalli, Flight Dynamics and Control of Aero and Space Vehicles. Hoboken, NJ, John Wiley & Sons, Ltd., 2020. [16][16] Z. Wang, L. Liu, G. Xu, „Efficient Unmanned Aerial Vehicle Formation Rendezvous Trajectory Planning Using Dubins Path and Sequential Convex Programming,” Engineering Optimization, Vol. 51. No. 8. pp. 1412–1429. 2019. Online: https://doi.org/10.1080/0305215X.2018.1524461 [17][17] Q. Zhang, J. Tao, F. Yu, Y. Li, H. Sun, W. Xu, „Cooperative Solution of Multi-UAV Rendezvous Problem with Network Restrictions,” Mathematical Problems in Engineering, Vol. 2015. pp. 1–14. Online: https://doi.org/10.1155/2015/878536" ["copyrightYear"]=> int(2022) ["issueId"]=> int(485) ["licenseUrl"]=> string(49) "https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0" ["pages"]=> string(7) "195-215" ["pub-id::doi"]=> string(21) "10.32560/rk.2022.1.12" ["abstract"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(619) "

The largest challenge both in the past and in the upcoming years is the cooperative control of autonomous vehicles. In  several relations like UAV–UGV, and UAV–USV there are  many scenarios (like close formation control, UAV recce flight missions, UAV refuelling using UGV, UAV landing on moving vehicles like ground or surface vehicles etc.), when autonomous vehicles are forced to cooperate to improve their mission effectiveness and other safety issues. Main goal of the author is to highlight few of those UAV flight  scenarios listed above, and to present the main cooperative  control strategies. 

" ["hu_HU"]=> string(928) "

Az elmúlt és a következő évek egyik nagy kihívása az autonóm (A) járművek kooperatív irányítása. Az autonóm  járművek, mint például a pilóta nélküli légi jármű (AUAV), a  vezető nélküli felszíni jármű (AUGV), a vízfelszíni jármű  (AUSV) kooperatív irányítása viszonylatában számos esetben találkozunk olyan forgatókönyvvel, hogy egy-egy közös cél (például UAV zárt kötelékes repülési alakzatainak létrehozása, vagy az UAV repülési alakzatának bontása, UAV földi utántöltése, felderítő UAV-repülések, UAV leszállása  autonóm földi jármű fedélzetére, UAV automatikus leszállása hajók fedélzetén stb.) elérése érdekében a  különféle autonóm járművek együttműködnek egymással.  A szerző célja néhány speciális UAV-alkalmazás koncepciójának leírása, és a fő kooperatív irányítási  stratégiák bemutatása. 

" } ["title"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(42) "Cooperative Control of Autonomous Vehicles" ["hu_HU"]=> string(45) "Autonóm járművek kooperatív irányítása" } ["copyrightHolder"]=> array(1) { ["hu_HU"]=> string(17) "Szabolcsi Róbert" } ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["authors"]=> array(1) { [0]=> object(Author)#880 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(7652) ["email"]=> string(33) "szabolcsi.robert@bgk.uni-obuda.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(6223) ["seq"]=> int(12) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(0) "" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(9) "Szabolcsi" ["hu_HU"]=> string(9) "Szabolcsi" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(7) "Róbert" ["hu_HU"]=> string(7) "Róbert" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(2) { ["en_US"]=> array(6) { [0]=> string(6) "(A)UAV" [1]=> string(6) "(A)UGV" [2]=> string(6) "(A)USV" [3]=> string(18) "autonomous vehicle" [4]=> string(19) "cooperative control" [5]=> string(15) "optimal control" } ["hu_HU"]=> array(6) { [0]=> string(6) "(A)UAV" [1]=> string(6) "(A)UGV" [2]=> string(6) "(A)USV" [3]=> string(16) "autonóm jármű" [4]=> string(24) "kooperatív irányítás" [5]=> string(23) "optimális irányítás" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#866 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(25583) ["id"]=> int(5151) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(6223) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }

object(Publication)#881 (6) { ["_data"]=> array(28) { ["id"]=> int(6385) ["accessStatus"]=> int(0) ["datePublished"]=> string(10) "2022-11-18" ["lastModified"]=> string(19) "2022-11-18 16:53:45" ["primaryContactId"]=> int(7868) ["sectionId"]=> int(2) ["seq"]=> int(13) ["submissionId"]=> int(6261) ["status"]=> int(3) ["version"]=> int(1) ["categoryIds"]=> array(0) { } ["citationsRaw"]=> string(6261) "[1][1] Aerossurance, Military SAR H225M Caracal Double Hoist Fatality Accident. Online: http://aerossurance.com/helicopters/h225-hoist-fatal-accident/ [2][2] Airbus Helicopters, EC225 Civil. Online: https://www.airbushelicopters.ca/wp-content/uploads/2011/11/EC225.pdf [3][3] Airbus Helicopters, H225M Military. Online: https://www.airbushelicopters.com/website/docs_wsw/pdf/EC725/H225M-BR-0515E.pdf [4][4] Airbus, H145 with HForce. Online: https://www.airbus.com/sites/g/files/jlcbta136/files/styles/airbus_1440x1440/public/2021-9/H145M%20with%20HForce%20%282%29.jpg?itok=wU-wkad6 [5][5] Airbus, H225 Technical Information. Online: https://www.airbus.com/en/products-services/helicopters/civil-helicopters/h225/h225-technical-information [6][6] Airbus, HForce. Online: https://www.airbus.com/en/products-services/helicopters/military-helicopters/hforce [7][7] Airforce Technology, H225M Cougar Medium Multimission Helicopter. 2019. Online: https://www.airforce-technology.com/projects/ec-725/ [8][8] AIRportal.hu, Bemutatkoztak a Magyar Honvédség nagyjavított Mi-24-esei. Online: https://airportal.hu/wp-content/uploads/2019/03/DSC_3242-1920-ap.jpg [9][9] Barta G., Varga B., „Az Arriel 2E turboshaft hajtómű termikus elemzése,” Repüléstudományi Közlemények, 32. évf. 3. sz. pp. 69–82. 2020. Online: https://doi.org/10.32560/rk.2020.3.6 [10][10] CzechAirSpotters.com, Mi-17. Online: https://www.czechairspotters.com/search.php?generic_type=t16&airline=&airport=&category=&author=&order=1&per_page=15 [11][11] D. Donald, „Airbus Delivers First H225M Helicopters to Singapore,” AIN Online, 2021. Online: https://www.ainonline.com/aviation-ews/defense/2021-03-29/airbus-deliversfirst-h225m-helicopter-singapore [12][12] Domán L., „Az Airbus H145M helikopter és a túlélőképesség,” Repüléstudományi Közlemények, 31. évf. 1. sz. pp. 85–102. 2019. Online: https://doi.org/10.32560/rk.2019.1.8 [13][13] Draveczky-Ury Á., „A Magyar Honvédség pontosan tudja, mit kell venni,” Honvédelem, 2020. Online: https://honvedelem.hu/hirek/a-magyar-honvedseg-pontosan-tudja-mitkell-venni.html [14][14] EC225 LP T4 Training Manual. Airbus, 2019. 07. [15][15] Exclusive Military Hardware, „Mire lesznek jók a H225M helikopterek?” Harci Vasak Blog, 2019. Online: https://killermetals.blog.hu/2019/01/09/mire_lesznek_jok_a_h225m_helikopterek [16][16] Gervai B., Szilvássy L., „Az Airbus H145M helikopter fegyverzete,” Repüléstudományi Közlemények, 32. évf. 1. sz. pp. 161–174. 2020. Online: https://doi.org/10.32560/rk.2020.1.11 [17][17] H225M. Online: https://bit.ly/3T24l4T [18][18] Thai Military and Asian Region, H225M/EC 725 Cougar Medium Multimission Helicopter. 2015. Online: https://thaimilitaryandasianregion.wordpress.com/2015/11/22/eurocopter-ec725/ [19][19] Helicopter Specs, Airbus H225M Specs, Interior, Cockpit, and Price. Online: https://www.helicopterspecs.com/2019/08/airbus-h225m.html [20][20] Horváth G., Szilvássy L.: „Az Airbus H145M helikopter fegyverei II. – HForce fegyverrendszer,” Repüléstudományi Közlemények, 33. évf. 2. sz. pp. 129–141. 2021. Online: https://doi.org/10.32560/rk.2021.2.9 [21][21] Huszák D., „Megszületett a döntés: valóban el kell búcsúznunk a magyar Gripen vadászgépektől?” Portfolio, 2021. szeptember 5. Online: https://www.portfolio.hu/global/20210905/megszuletett-a-dontes-valoban-el-kell-bucsuznunk-a-magyar-gripen-vadaszgepektol-499080 [22][22] „Forgószárnyas típusváltás: a H225M,” Jetplanes Blog, 2019. február 3. Online: https://jetplanes.blog.hu/2019/02/03/forgoszarnyas_tipusvaltas_a_h225m [23][23] Kelecsényi I., „Mi-8-asok Magyarországon: keserédes évforduló 1. rész,” IHO, 2014. február 12. Online: https://iho.hu/hirek/mi-8-asok-magyarorszagon-keseredes-evfordulo-1-resz-140211 [24][24] Kurcz K., Vég R., Hegedűs E., „A Leopard 2 harckocsicsalád és a Magyar Honvédség 2A4 és 2A7+ típusváltozatai I. rész,” Haditechnika, 54. évf. 5. sz. pp. 2–7. 2020. Online: https://doi.org/10.23713/HT.54.5.01 [25][25] Nótin T., „Az Airbus ajtót nyit Magyarországnak a légijármű-gyártási iparágba,” Index, 2021. július 11. Online: https://index.hu/belfold/2021/07/11/az-airbus-ajtot-nyitmagyarorszagnak-a-legijarmu-gyartasi-iparagba/ [26][26] RosOboronoExport, Mi-17V-5 Military/Transport Helicopter. Online: http://roe.ru/eng/catalog/aerospace-systems/helicopters/mi-17v-5/ [27][27] Snoj P., „Forgószárnyas sikersztori,” Honvédelem, 2021. november 7. Online: https://honvedelem.hu/hirek/forgoszarnyas-sikersztori.html [28][28] Szilvássy L., „Harci helikopterek modernizációs kérdései,” Repüléstudományi Közlemények, 26. évf. 1. sz. pp. 236–262. 2013. Online: https://www.repulestudomany.hu/folyoirat/2013_1/2013-1-20-Szilvassy_Laszlo.pdf [29][29] Szilvássy L., „Harci vs. felfegyverzett szállító helikopter,” Repüléstudományi Közlemények, 29. évf. 3. sz. pp. 203–216. 2017. Online: https://www.repulestudomany.hu/folyoirat/2017_3/2017-3-16-0444_Szilvassy_Laszlo.pdf [30][30] Szilvássy L., A H145M helikopter fegyverei, in Műszaki Tudomány az Észak-kelet Magyarországi Régióban 2021 Konferencia. Békési B., Buday T. szerk., Környezet-és Földtudományok, Műszaki Hidrológia és Repüléstudomány Szekció előadások kiadványa, Debrecen, MTA TABT Debreceni Területi Bizottság Titkársága, 2021. pp. 100–103. [31][31] Trautmann B., „Gripenek: nincs megállás!” Honvédelem, 2022. március 11. Online: https://honvedelem.hu/hirek/gripenek-nincs-megallas.html [32][32] Varga B., „Katonai helikopterek múltja, jelene és jövője,” Repüléstudományi Közlemények, 32. évf. 3. sz. pp. 29–32. 2020. Online: https://doi.org/10.32560/rk.2020.3.2 [33][33] „A Saab szállítja a modernizációt a magyar Gripen flottához,” Világgazdaság, 2022. január 12. Online: https://www.vg.hu/nemzetkozi-gazdasag/2022/01/a-saab-szallitja-a-modernizaciot-a-magyar-gripen-flottahoz [34][34] Yves Le Marquand, „H225 Makes a Comeback after Four Years,” Helicopter Investor, 2022. július 17. Online: https://www.helicopterinvestor.com/articles/h225-makes-a-comeback-afterfour-years-539/ " ["copyrightYear"]=> int(2022) ["issueId"]=> int(485) ["licenseUrl"]=> string(49) "https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0" ["pages"]=> string(7) "217-230" ["pub-id::doi"]=> string(21) "10.32560/rk.2022.1.13" ["abstract"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(906) "

Like in all professions, among those who are working in defence there is a healthy rivalry. Not only between the  Land and Air Force, but also in Air Force itself, there is a  "competition” between “rotary-wing” and “fixed-wing” aircraft staff. No doubt that this competition maintains and reinforces the already strong “morale”, just as there is no doubt that both branch have a significant role to play in the defence of the homeland and have a proven track record of unparalleled merit. The Zrínyi 2026 Programme with state-of-the-art technologies, launched in 2016, provides a great opportunity for further outstanding results in the period ahead. In this paper, the reader can learn about a particular element of the force development programme of the Hungarian Defence Forces, the French Airbus H225M  helicopter, which will have a significant impact in the coming decades. 

" ["hu_HU"]=> string(1073) "

Mint minden szakmában, a honvédelemben dolgozók között is tetten érhető az egészséges rivalizálás. Nemcsak a  szárazföld-légierő vonatkozásában, de a repülésen belül is  „versengés” érezhető a „forgószárnyasok” és a  „merevszárnyasok” között. Ezek a csipkelődések az amúgy  is erős „harci morált” fenntartják, még inkább erősítik – ez  nem kétséges. Ahhoz sem fér kétség, hogy a haza védelmében mindkét fegyvernemnek jelentős feladatrendszere és a történelem során sokszor bizonyítottan, elévülhetetlen érdemei vannak. A 2016-ban elindított Zrínyi 2026 elnevezésű program remek  lehetőséget biztosít az előttünk álló időszak további  kimagasló eredményeihez, amelyhez csúcstechnológia  párosul. A publikációban az olvasó megismerkedhet a  Magyar Honvédség légierejét érintő és a következő  évtizedekre jelentős hatással lévő haderőfejlesztési program egy bizonyos elemével, a Franciaországból érkező  Airbus H225M típusú helikopterrel. 

" } ["title"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(78) "The Airbus H225M Helicopter, the Next Step in the Development of the Air Force" ["hu_HU"]=> string(88) "A légierő fejlesztésének következő lépcsője, az Airbus H225M típusú helikopter" } ["copyrightHolder"]=> array(1) { ["hu_HU"]=> string(80) "Major Gábor, Borgulya János, Szilvássy László , Békési Bertold László" } ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["authors"]=> array(4) { [0]=> object(Author)#889 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(7868) ["email"]=> string(22) "major.gabor@uni-nke.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(6385) ["seq"]=> int(13) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(0) "" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(25) "

Assistant Lecturer

" ["hu_HU"]=> string(19) "

tanársegéd

" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(5) "Major" ["hu_HU"]=> string(5) "Major" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(6) "Gábor" ["hu_HU"]=> string(6) "Gábor" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } [1]=> object(Author)#887 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(7869) ["email"]=> string(19) "bjani1413@gmail.com" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(6385) ["seq"]=> int(13) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(0) "" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(8) "Borgulya" ["hu_HU"]=> string(8) "Borgulya" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(6) "János" ["hu_HU"]=> string(6) "János" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } [2]=> object(Author)#882 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(7870) ["email"]=> string(27) "Szilvassy.Laszlo@uni-nke.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(6385) ["seq"]=> int(13) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(0) "" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(11) "Szilvássy " ["hu_HU"]=> string(11) "Szilvássy " } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(9) "László " ["hu_HU"]=> string(9) "László " } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } [3]=> object(Author)#884 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(7871) ["email"]=> string(25) "bekesi.bertold@uni-nke.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(6385) ["seq"]=> int(13) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(0) "" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(9) "Békési " ["hu_HU"]=> string(9) "Békési " } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(16) "Bertold László" ["hu_HU"]=> string(16) "Bertold László" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(2) { ["en_US"]=> array(7) { [0]=> string(6) "Airbus" [1]=> string(5) "H225M" [2]=> string(10) "helicopter" [3]=> string(21) "air force development" [4]=> string(15) "Helicopter Base" [5]=> string(10) "MH 86 SzHB" [6]=> string(12) "Zrínyi 2026" } ["hu_HU"]=> array(7) { [0]=> string(6) "Airbus" [1]=> string(5) "H225M" [2]=> string(10) "helikopter" [3]=> string(17) "Helikopter Bázis" [4]=> string(10) "MH 86 SzHB" [5]=> string(21) "légierő-fejlesztés" [6]=> string(12) "Zrínyi 2026" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#890 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(25585) ["id"]=> int(5152) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(6385) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }