Archívum

object(Publication)#680 (6) { ["_data"]=> array(25) { ["id"]=> int(4416) ["accessStatus"]=> int(0) ["datePublished"]=> string(10) "2018-08-31" ["lastModified"]=> string(19) "2020-08-04 13:33:43" ["sectionId"]=> int(73) ["seq"]=> int(0) ["submissionId"]=> int(4295) ["status"]=> int(3) ["version"]=> int(1) ["categoryIds"]=> array(0) { } ["copyrightYear"]=> int(2020) ["issueId"]=> int(348) ["licenseUrl"]=> string(42) "http://creativecommons.org/licenses/by/4.0" ["pages"]=> string(6) "7–24" ["abstract"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(1066) "

Nowadays we can read or hear a lot about the critical infrastructures. In the 1-3 Annex of the 2012 CLXVI Act, dealing with the identification, designation and protection of critical systems and facilities, we can find the transport as a sector, and the aviation as subsector of the transport. The aviation, as critical infrastructure, has several aspect regarding to the needed defence. Not only against the so common terrorism, but we have to prepare to to eliminate the effects of various natural phenomena, technical reasons as well. One of these technical reasons can be the electronic jamming. This article is the second part of my study about the defence of the aviation, as critical infrastructure, against the electronic jamming. The aim of this article is to introduce and analyze cases, where electronic jamming has been used against any element of aviation, whether it be a radar system or a communication system. I have also taken into account the jamming of the global navigational satellite system, which is also important in terms of aviation.

" ["hu_HU"]=> string(1233) "

Napjainkban számos helyen olvashatunk, hallhatunk a kritikus, vagy létfontosságú infrastruktúrák védelméről. A létfontosságú rendszerek és létesítmények azonosításáról, kijelöléséről és védelméről szóló 2012. évi CLXVI. törvény 1-3. sz. mellékletében meghatározott ágazatok közé tartozik a közlekedés, melynek egyik alágazata a légi közlekedés. A légi közlekedés, mint kritikus infrastruktúra, védelmének számos aspektusa van. Fontos az, hogy nemcsak a napjainkban oly gyakori terrorista cselekmények ellen kell felkészülnünk, de a különböző természeti jelenségek, műszaki okok miatti hatások kiküszöbölésére is. Az egyik ilyen műszaki ok lehet a cikk témájául szolgáló elektronikai zavarás. Jelen cikk a repülőterek, mint kritikus infrastruktúrák, védelme az elektronikai zavarás ellen című kutatásom második része. A cikk célja olyan esetek elemzése, melynek során az elektronikai zavarás került alkalmazásra a légi közlekedés valamely eleme ellen, legyen az radarrendszer vagy kommunikációs rendszer. Figyelembe vettem a globális helymeghatározó rendszer zavarását is, amely szintén fontos a repülés vonatkozásában.

" } ["copyrightHolder"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["title"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(38) "The Electronic Jamming of the Aviation" ["hu_HU"]=> string(52) "A repülés elektronikai zavarásának valós esetei" } ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["authors"]=> array(1) { [0]=> object(Author)#715 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5036) ["email"]=> string(21) "horvath0101@gmail.com" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4416) ["seq"]=> int(0) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(36) "http://orcid.org/0000-0002-2743-3522" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(8) "Horváth" ["hu_HU"]=> string(8) "Horváth" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(7) "József" ["hu_HU"]=> string(7) "József" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(2) { ["en_US"]=> array(3) { [0]=> string(7) "airport" [1]=> string(18) "electronic jamming" [2]=> string(23) "critical infrastructure" } ["hu_HU"]=> array(4) { [0]=> string(12) "repülőtér" [1]=> string(21) "repülésirányítás" [2]=> string(21) "elektronikai zavarás" [3]=> string(24) "kritikus infrastruktúra" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#728 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(11691) ["id"]=> int(3508) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(4416) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }
PDF
object(Publication)#125 (6) { ["_data"]=> array(25) { ["id"]=> int(4418) ["accessStatus"]=> int(0) ["datePublished"]=> string(10) "2018-08-31" ["lastModified"]=> string(19) "2020-08-04 13:59:16" ["sectionId"]=> int(73) ["seq"]=> int(1) ["submissionId"]=> int(4297) ["status"]=> int(3) ["version"]=> int(1) ["categoryIds"]=> array(0) { } ["copyrightYear"]=> int(2020) ["issueId"]=> int(348) ["licenseUrl"]=> string(42) "http://creativecommons.org/licenses/by/4.0" ["pages"]=> string(7) "25–36" ["abstract"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(796) "

Under the Modern Cities Program, 5 cities with county rights will be supported to local regional airport development projects. The technical development of the Debrecen International Airport will be set up. The Székesfehérvár‒Börgönd airport and industrial area will be developed. Implementation of development plans for the joint use (military-civil) Kecskemét airport. Implementation of improvements to extend the runway of the Békéscsaba airport will be set up. To examine the development opportunities needed for the further operation of the Szeged City Airport and to prepare the necessary measures for supporting the development of the city for the Government. The main purpose of this study is to provide a more detailed presentation of these projects to the wider public.

" ["hu_HU"]=> string(1176) "

A Modern Városok Program keretében 5 megyei jogú városban kerül sor helyi regionális repülőtér fejlesztési projektek támogatására. A Debreceni Nemzetközi repülőtér technikai fejlesztése keretében új II. kategóriájú műszeres leszállító rendszer (ILS) kiépítésének és fenntartásának támogatására. A Székesfehérvár-Börgönd repülőtér és ipari terület fejlesztésére. A kecskeméti repülőtér közös felhasználású (katonai-polgári) célú használatára irányuló fejlesztési tervek megvalósítására. A békéscsabai repülőtér futópályájának meghosszabbítására, illetve a repülőtér egyéb műszaki fejlesztésére vonatkozó tervek megvizsgálására, amely eredményeként javaslat készülhet e fejlesztések megvalósításának támogatására. A szegedi városi repülőtér további működéséhez szükséges fejlesztési lehetőségek vizsgálatára, és az alapján javaslat készítésére a fejlesztések támogatása érdekében szükséges intézkedésekre a Kormány számára. E tanulmány fő célja e projektek részletesebb bemutatása a szélesebb szakmai közvélemény számára.

" } ["copyrightHolder"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["title"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(57) "Airport Developments in the Modern City Program Framework" ["hu_HU"]=> string(76) "A Modern Városok Program keretében megvalósuló repülőtérfejlesztések" } ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["authors"]=> array(1) { [0]=> object(Author)#701 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5037) ["email"]=> string(26) "Novoszath.Peter@uni-nke.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4418) ["seq"]=> int(1) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(36) "http://orcid.org/0000-0002-8755-6858" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(10) "Novoszáth" ["hu_HU"]=> string(10) "Novoszáth" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(6) "Péter" ["hu_HU"]=> string(6) "Péter" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(2) { ["en_US"]=> array(7) { [0]=> string(35) "common-use (military-civil) airport" [1]=> string(19) "development project" [2]=> string(8) "increase" [3]=> string(15) "competitiveness" [4]=> string(12) "rural region" [5]=> string(21) "Modern Cities Program" [6]=> string(21) "regional developments" } ["hu_HU"]=> array(7) { [0]=> string(6) "vidék" [1]=> string(7) "régió" [2]=> string(17) "versenyképesség" [3]=> string(56) "közös felhasználású (katonai-polgári) repülőtér" [4]=> string(23) "Modern Városok Program" [5]=> string(11) "regionális" [6]=> string(21) "területi fejlesztés" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#744 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(11693) ["id"]=> int(3509) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(4418) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }
PDF

Kiterjesztett valóság a modern karbantartásban

Juhász László, Pokorádi László
37–46.
object(Publication)#193 (6) { ["_data"]=> array(25) { ["id"]=> int(4440) ["accessStatus"]=> int(0) ["datePublished"]=> string(10) "2018-08-31" ["lastModified"]=> string(19) "2020-08-04 14:00:54" ["sectionId"]=> int(73) ["seq"]=> int(2) ["submissionId"]=> int(4319) ["status"]=> int(3) ["version"]=> int(1) ["categoryIds"]=> array(0) { } ["copyrightYear"]=> int(2020) ["issueId"]=> int(348) ["licenseUrl"]=> string(42) "http://creativecommons.org/licenses/by/4.0" ["pages"]=> string(7) "37–46" ["abstract"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(576) "

A digital revolution is upcoming in the industry. Within this framework there is a high level of IT support for industrial processes. One of the biggest utilization areas of the industrial digitalisation can be the maintenance processes. These processes can be supported by the technology of augmented reality. The article presents the augmented reality applications, with particular reference to its areas of utilization and describes the development of maintenance technology. Then the specific uses of the technology for maintenance processes are taken into account.

" ["hu_HU"]=> string(661) "

Az iparban egy digitális forradalom küszöbén állunk. Ennek a keretei között a termelési folyamatok nagymértékű informatikai támogatása a jellemző. Az ipari digitalizáció egyik legnagyobb hasznosítási területe a karbantartási folyamatok lehetnek. Ezeket a folyamatokat támogatja a kiterjesztett valóság technológiája. Tanulmányunk bemutatja a kiterjesztett valóság alkalmazásokat, különös tekintettel annak hasznosítási területeire, majd ismerteti a karbantartás technologizáltságának fejlődését. Ezt követően a technológiának a karbantartási folyamatokra vonatkozó konkrét hasznosításait vesszük sorra.

" } ["copyrightHolder"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["title"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(39) "Augmented Reality in Modern Maintenance" ["hu_HU"]=> string(50) " Kiterjesztett valóság a modern karbantartásban" } ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["authors"]=> array(2) { [0]=> object(Author)#748 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5057) ["email"]=> string(30) "Laszlo.Juhasz2@rosenberger.com" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4440) ["seq"]=> int(2) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(36) "http://orcid.org/0000-0002-0700-5010" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(7) "Juhász" ["hu_HU"]=> string(7) "Juhász" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(8) "László" ["hu_HU"]=> string(8) "László" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } [1]=> object(Author)#126 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5059) ["email"]=> string(32) "pokoradi.laszlo@bgk.uni-obuda.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4440) ["seq"]=> int(2) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(36) "http://orcid.org/0000-0003-2857-1887" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(9) "Pokorádi" ["hu_HU"]=> string(9) "Pokorádi" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(8) "László" ["hu_HU"]=> string(8) "László" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(2) { ["en_US"]=> array(4) { [0]=> string(17) "augmented reality" [1]=> string(12) "industry 4.0" [2]=> string(11) "maintenance" [3]=> string(9) "operation" } ["hu_HU"]=> array(4) { [0]=> string(23) "kiterjesztett valóság" [1]=> string(8) "ipar 4.0" [2]=> string(13) "karbantartás" [3]=> string(13) "üzemeltetés" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#723 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(11730) ["id"]=> int(3528) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(4440) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }
PDF
object(Publication)#186 (6) { ["_data"]=> array(25) { ["id"]=> int(4443) ["accessStatus"]=> int(0) ["datePublished"]=> string(10) "2018-08-31" ["lastModified"]=> string(19) "2020-08-04 14:02:32" ["sectionId"]=> int(73) ["seq"]=> int(3) ["submissionId"]=> int(4322) ["status"]=> int(3) ["version"]=> int(1) ["categoryIds"]=> array(0) { } ["copyrightYear"]=> int(2020) ["issueId"]=> int(348) ["licenseUrl"]=> string(42) "http://creativecommons.org/licenses/by/4.0" ["pages"]=> string(7) "47–54" ["abstract"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(928) "

Weather plays a role approximately in every fifth airplane accident or incident. In order to be able to estimate how vulnerable the weather is to the safe execution of the flights, it is necessary to examine climatologically the specificities of the different geographically located airports. The occurrence of dangerous weather elements were investigated at the Hungarian airports. Halfhourly METAR telegrams were evaluated. The dangerous weather phenomena were defined. The coexistence of each weather element as well as its seasonal frequency was investigated. To be able to interpret the dangerous weather factors involved, a scoring method was introduced. Scoring also takes into account the degree of danger of the phenomenon. In case of joint occurrence, hazard scores are added. The synoptic climatological data published in the thesis can serve as a basis for the development of a weather risk assessment method.

" ["hu_HU"]=> string(1157) "

Megközelítőleg minden ötödik repülőbalesetben vagy repülési eseményben szerepet játszik az időjárás. Ahhoz, hogy meg tudjuk becsülni azt, hogy az időjárás mennyire veszélyezteti a repülések biztonságos végrehajtását, szükség van arra, hogy klimatológiai szempontból feltérképezzük a különböző földrajzi elhelyezkedésű repülőterek sajátosságait. Magyarországi repülőtereken vizsgáltuk meg, repülésre veszélyes időjárási elemek előfordulását. Dolgozatunkban a fél óránként kiadott METAR táviratokat dolgoztunk fel. Definiáltuk a repülésre veszélyes jelenségeket Vizsgáltuk az egyes időjárási elemek együttes megjelenését, épp úgy, mint évszakos gyakoriságát. Ahhoz, hogy az előforduló veszélyeket megfelelően tudjuk értelmezni, pontozást vezettünk be. A pontozás tekintettel van a kapott jelenség veszélyességének mértékére is. Együttes előfordulás esetén a veszélyességi pontszámok összeadódnak. A dolgozatban közölt szinoptikus klimatológiai feldolgozások alapjául szolgálhatnak egy időjárási kockázatbecslési módszer kialakításának.

" } ["copyrightHolder"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["title"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(89) "Synoptic Climatological Comparison of Hazardous Weather Phenomenons at Hungarian Airports" ["hu_HU"]=> string(129) " A magyarországi repülőtereken előforduló veszélyes időjárási jelenségek szinoptikus klimatológiai összehasonlítása" } ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["authors"]=> array(2) { [0]=> object(Author)#752 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5063) ["email"]=> string(29) "gaspar.nikolett0910@gmail.com" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4443) ["seq"]=> int(3) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(36) "http://orcid.org/0000-0003-4339-3302" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(8) "Gáspár" ["hu_HU"]=> string(8) "Gáspár" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(8) "Nikolett" ["hu_HU"]=> string(8) "Nikolett" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } [1]=> object(Author)#745 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5064) ["email"]=> string(25) "wantuch.ferenc@nkh.gov.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4443) ["seq"]=> int(3) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(36) "http://orcid.org/0000-0001-7618-1336" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(11) "Dr. Wantuch" ["hu_HU"]=> string(11) "Dr. Wantuch" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(6) "Ferenc" ["hu_HU"]=> string(6) "Ferenc" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(2) { ["en_US"]=> array(4) { [0]=> string(20) "synoptic climatology" [1]=> string(15) "METAR telegrams" [2]=> string(26) "dangerous weather elements" [3]=> string(15) "risk assessment" } ["hu_HU"]=> array(4) { [0]=> string(25) "szinoptikus klimatológia" [1]=> string(14) "METAR távirat" [2]=> string(22) "veszélyes jelenségek" [3]=> string(17) "kockázatbecslés" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#754 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(11738) ["id"]=> int(3531) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(4443) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }
PDF
object(Publication)#115 (6) { ["_data"]=> array(25) { ["id"]=> int(4447) ["accessStatus"]=> int(0) ["datePublished"]=> string(10) "2018-08-31" ["lastModified"]=> string(19) "2020-08-04 14:03:33" ["sectionId"]=> int(73) ["seq"]=> int(4) ["submissionId"]=> int(4326) ["status"]=> int(3) ["version"]=> int(1) ["categoryIds"]=> array(0) { } ["copyrightYear"]=> int(2020) ["issueId"]=> int(348) ["licenseUrl"]=> string(42) "http://creativecommons.org/licenses/by/4.0" ["pages"]=> string(7) "55–66" ["abstract"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(942) "

The paper gives a short overview on military bases, interprets their establishment and their empolyment in a historical context. The essay talks about the types of overseas bases, which types represent different levels, measures of installations, furthermore gives a review on their attributes, considerations of their establishment putting the focus on air base specific issues. The last chapter shows, from the percpective of the statement that Air Power is an inherently offensive entity this is why its overseas employment is fundamental and obvious, that how air bases supported geotrategic endeavours conducted by Air Power during the 20th century and which tendecy can be expected. Finally, the paper highlights which are the basic attributes and requirements of air bases in the morror of the employed warfighting assets and organisation method and interprets the basic properties of the bases of other services than Air Force.

" ["hu_HU"]=> string(1015) "

A dolgozat röviden áttekinti a katonai bázisok mibenlétét, bemutatja ezek kialakítását, alkalmazását történelmi viszonylatban. Sorra veszi a tengerentúli bázisok típusait, melyek különböző szintű, méretű létesítményeket takarnak, továbbá fontos tulajdonságaikat, kialakításuk mérlegelendő szempontjait is áttekinti, előtérbe helyezve a légi bázisok kialakítását érintő kérdéseket. Az utolsó fejezet abból az alapvetésből kiindulva, hogy a légierő lényegéből adódóan támadó erő, így külhoni alkalmazása elsődleges és alapvető, bemutatja, hogy a XX. században hogyan támogatták a légi bázisok a légierő általi geostratégiai törekvések megvalósítását, illetve milyen tendencia képzelhető el a jövőben. Igyekszik megvilágítani, hogy az alkalmazott haditechnika, illetve szervezési logika milyen követelményeket támaszt a légi bázisokkal szemben, valamint leírja a különböző haderőnemi bázisok rövid jellemzését.

" } ["copyrightHolder"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["title"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(41) "The Air Base as Power Projection Platform" ["hu_HU"]=> string(47) " A légi bázis, mint erőkivetítési platform" } ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["authors"]=> array(1) { [0]=> object(Author)#747 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5073) ["email"]=> string(25) "csengeri.janos@uni-nke.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4447) ["seq"]=> int(4) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(36) "http://orcid.org/0000-0002-4540-9681" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(8) "Csengeri" ["hu_HU"]=> string(8) "Csengeri" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(6) "János" ["hu_HU"]=> string(6) "János" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(2) { ["en_US"]=> array(3) { [0]=> string(8) "overseas" [1]=> string(8) "air base" [2]=> string(7) "airport" } ["hu_HU"]=> array(4) { [0]=> string(13) "tengerentúli" [1]=> string(8) "külhoni" [2]=> string(12) "légi bázis" [3]=> string(12) "repülőtér" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#759 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(11748) ["id"]=> int(3536) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(4447) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }
PDF
object(Publication)#725 (6) { ["_data"]=> array(25) { ["id"]=> int(4454) ["accessStatus"]=> int(0) ["datePublished"]=> string(10) "2018-08-31" ["lastModified"]=> string(19) "2020-08-04 14:04:33" ["sectionId"]=> int(73) ["seq"]=> int(5) ["submissionId"]=> int(4333) ["status"]=> int(3) ["version"]=> int(1) ["categoryIds"]=> array(0) { } ["copyrightYear"]=> int(2020) ["issueId"]=> int(348) ["licenseUrl"]=> string(42) "http://creativecommons.org/licenses/by/4.0" ["pages"]=> string(7) "67–74" ["abstract"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(794) "

This year, Peter Glaser's work was published 50 years ago, in which he first puts the possibility of installing solar power plants into space. In this paper, we examine the feasibility of the idea in the light of the scientific and technical development of the past decades and we have tried to identify the points requiring further development. Implementation is made difficult by collecting solar energy from several square kilometers of surface, and this surface should always turn to the sun. In addition to the problem with the large dimensions, there is also a serious problem in the discharge of the dissipating energy in the vacuum. In the field of costs, with the high price of spaceused-solar cells and the cost of launch vehicles is the main obstacles to implementation today.

" ["hu_HU"]=> string(860) "

Idén 50 éve jelent meg Peter Glaser munkája, amelyben elsőként veti fel naperőművek világűrbe telepítésének lehetőségét. Jelen tanulmányban megvizsgáljuk az elképzelés megvalósíthatóságát az eltelt évtizedek tudományos-műszaki fejlődésének tükrében, és igyekeztünk beazonosítani a további fejlesztéseket igénylő pontokat. A megvalósítást nehezíti, hogy több négyzetkilométernyi felületről kell összegyűjteni a napenergiát, és ennek a felületnek mindig a Nap felé kell fordulnia. A nagy méretek miatt fellépő probléma mellett komoly gondot okoz a disszipálódó teljesítmény elvezetése is a vákuumban. Költségek terén az űrbeli használatra készülő napelemek magas ára mellett a pályára állítási költségek nagysága jelentik a megvalósítás legfőbb akadályait napjainkban.

" } ["copyrightHolder"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["title"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(25) "Space Solar Power Systems" ["hu_HU"]=> string(37) "Naperőművek föld körüli pályán" } ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["authors"]=> array(1) { [0]=> object(Author)#762 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5082) ["email"]=> string(20) "nagy.imre@uni-nke.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4454) ["seq"]=> int(5) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(36) "http://orcid.org/0000-0002-0545-4381" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(4) "Nagy" ["hu_HU"]=> string(4) "Nagy" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(4) "Imre" ["hu_HU"]=> string(4) "Imre" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(2) { ["en_US"]=> array(3) { [0]=> string(11) "solar power" [1]=> string(28) "microwave power transmission" [2]=> string(10) "satellites" } ["hu_HU"]=> array(3) { [0]=> string(10) "napenergia" [1]=> string(30) "mikrohullámú energiaátvitel" [2]=> string(9) "műholdak" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#755 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(11759) ["id"]=> int(3540) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(4454) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }
PDF
object(Publication)#726 (6) { ["_data"]=> array(25) { ["id"]=> int(4456) ["accessStatus"]=> int(0) ["datePublished"]=> string(10) "2018-08-31" ["lastModified"]=> string(19) "2020-08-04 13:57:10" ["sectionId"]=> int(73) ["seq"]=> int(6) ["submissionId"]=> int(4335) ["status"]=> int(3) ["version"]=> int(1) ["categoryIds"]=> array(0) { } ["copyrightYear"]=> int(2020) ["issueId"]=> int(348) ["licenseUrl"]=> string(42) "http://creativecommons.org/licenses/by/4.0" ["pages"]=> string(7) "75–92" ["abstract"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(980) "

The author introduces the basic function of the home passive air defence, organizational structure, status of leadership, management and to inform implementation of protection of the population and properties within the framework of the preparation for war in town Miskolc. It provides a comprehensive picture about the events of air raids on a city and their effects. He describes the attack forces, the basic technical data of aircraft and used bombs. He demonstrates the damages caused by bombings and the tasks performed during the rescue and the restoration. He draws conclusions on the implementation of the wartime defense planning. The author performs a comparative analysis between onetime population protection tasks and requirements and current rescue and rehabilitation of the damage caused by disasters and related requirements. The author analyses the solutions of the reconstruction of the built environment and the rehabilitation of the natural environment.

" ["hu_HU"]=> string(1062) "

A szerző bemutatja hazánk légoltalmi rendszerének alaprendeltetését, szervezeti kialakítását, irányításának, működésének rendjét és ismerteti, hogy Miskolc városában hogyan valósult meg a háborúra történő felkészülés keretében, a légvédelem, valamint a lakosság és az anyagi javak védelme. Átfogó képet ad a várost ért angol-amerikai légitámadások eseményeiről és azok hatásairól. Ismerteti a támadást végrehajtó erőket, az alkalmazott repülőgépek és bombák alapvető műszaki adatait. Bemutatja a bombázások által okozott károkat, a mentés és a helyreállítás során végrehajtott feladatokat. Következtetéseket von le a háborús időszaki mentési és helyreállítási feladatok és a védelmi időszakok rendszerszemléletű összefüggéseiből, valamint a hagyományos és az informatikai alapú tervezés sajátosságaiból. A szerző ajánlásokat tesz a mai védelmi szakemberek számára a háborús tapasztalatok napjainkban történő felhasználására, hasznosítására.

" } ["copyrightHolder"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["title"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(190) "The Preparation for War, Development of Protection Against Air Raids in Miskolc, Bombings Events of the Year 1944, the Damages, the Tasks and Experiences of the Rescue and the Reconstruction" ["hu_HU"]=> string(114) " Miskolci 1944. évi bombázások által okozott károk, a mentés és a helyreállítás feladatai, tapasztalatai" } ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["authors"]=> array(1) { [0]=> object(Author)#761 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5085) ["email"]=> string(23) "lesko.gyorgy@uni-nke.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4456) ["seq"]=> int(6) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(36) "http://orcid.org/0000-0001-7470-7824" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(6) "Leskó" ["hu_HU"]=> string(6) "Leskó" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(7) "György" ["hu_HU"]=> string(7) "György" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(2) { ["en_US"]=> array(4) { [0]=> string(10) "war damage" [1]=> string(20) "environmental impact" [2]=> string(14) "reconstruction" [3]=> string(14) "rehabilitation" } ["hu_HU"]=> array(4) { [0]=> string(16) "háborús károk" [1]=> string(20) "környezeti hatások" [2]=> string(15) "újjáépítés" [3]=> string(15) "rehabilitáció" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#760 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(11765) ["id"]=> int(3543) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(4456) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }
PDF
object(Publication)#753 (6) { ["_data"]=> array(25) { ["id"]=> int(4461) ["accessStatus"]=> int(0) ["datePublished"]=> string(10) "2018-08-31" ["lastModified"]=> string(19) "2020-10-12 11:30:59" ["sectionId"]=> int(73) ["seq"]=> int(7) ["submissionId"]=> int(4340) ["status"]=> int(3) ["version"]=> int(1) ["categoryIds"]=> array(0) { } ["copyrightYear"]=> int(2020) ["issueId"]=> int(348) ["licenseUrl"]=> string(42) "http://creativecommons.org/licenses/by/4.0" ["pages"]=> string(8) "93–100" ["abstract"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(407) "

Maintenance management decisions characterize the departmentalism and moral scale of values of experts, in other words the way of their thinking. This paper presents the results of a micro experiment that is a part of a larger-scale analysis and the conclusions that can be drawn from them. The demonstrated results justify the hypothesis of the Author, as well as the basis for his further research.

" ["hu_HU"]=> string(672) "

A technikai eszközök üzemeltetése során hozott vezetői döntések tükrözik az adott szakterület sajátosságain alapuló szakmai és erkölcsi értékrendet, azaz az adott műszaki szakemberek gondolkodásmódját. Ez meghatározó szerepet játszik például az adott technikai eszköz javításával, karbantartással kapcsolatos döntések esetén is. Jelen tanulmány egy nagyobb lélegzetű elemzés részeként elvégzett mikro kísérlet eredményeit és az azokból levonható következtetéseket mutatja be. A kapott eredmények igazolják a Szerző fentebb megfogalmazott hipotézisét, egyben a további kutatómunkájának alapjait is képezik.

" } ["copyrightHolder"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["title"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(78) "Application of Pairwise Comparison to Investigate Technical Experts’ Opinion" ["hu_HU"]=> string(89) " Páros összehasonlítás alkalmazása műszaki szakemberek véleményének elemzésére" } ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["authors"]=> array(1) { [0]=> object(Author)#758 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5749) ["email"]=> string(19) "noreply@ludovika.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4461) ["seq"]=> int(7) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(0) "" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(9) "Pokorádi" ["hu_HU"]=> string(9) "Pokorádi" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(8) "László" ["hu_HU"]=> string(8) "László" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(2) { ["en_US"]=> array(4) { [0]=> string(12) "subjectivity" [1]=> string(15) "decision-making" [2]=> string(19) "pairwise comparison" [3]=> string(11) "maintenance" } ["hu_HU"]=> array(4) { [0]=> string(15) "szubjektivitás" [1]=> string(15) "döntéshozatal" [2]=> string(25) "páros összehasonlítás" [3]=> string(15) "üzembentartás" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#764 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(11767) ["id"]=> int(3544) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(4461) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }
PDF
object(Publication)#746 (6) { ["_data"]=> array(25) { ["id"]=> int(4463) ["accessStatus"]=> int(0) ["datePublished"]=> string(10) "2018-08-31" ["lastModified"]=> string(19) "2020-08-04 14:09:05" ["sectionId"]=> int(73) ["seq"]=> int(8) ["submissionId"]=> int(4342) ["status"]=> int(3) ["version"]=> int(1) ["categoryIds"]=> array(0) { } ["copyrightYear"]=> int(2020) ["issueId"]=> int(348) ["licenseUrl"]=> string(42) "http://creativecommons.org/licenses/by/4.0" ["pages"]=> string(9) "101–112" ["abstract"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(849) "

In recent years, due to the rapid development of the aviation/aerospace industry, computing and control technology - it become possible to apply these devices in a wide range, previously it could only be applied to specific tasks and solutions before a narrow, specific user layer. It can be said that most of the aircraft known today (the space devices not listed here) might be the most dynamic in the development of unmanned aerial vehicles. The conditions of use of the air devices are rapidly evolving and expands in the recent decades. In the following publication, the authors demonstrate the problems that the "drone user" is facing in a special area such as security technology. From this article, the reader will learn about elements of the UA flight risk in the field of Security Technology and the need to minimize their potential

" ["hu_HU"]=> string(1022) "

Az elmúlt években, – többek között a repülőipar, a számítás- és az irányítástechnika rohamos fejlődésének következtében – az olyan eszközök mind szélesebb körű elterjedése is lehetővé vált, amelyeket azt megelőzően csak szűk, sajátos felhasználói réteg alkalmazhatott speciális feladatokra és megoldásokra. Elmondható, hogy a napjainkban ismert repülőeszközök közül (az űreszközöket ide nem sorolva) talán a legdinamikusabban a pilóta nélküli légijárművek fejlődnek. Ezen légi eszközök felhasználási körének fejlődése, bővülése az utóbbi évtizedekben is töretlen, sőt viharos gyorsaságú. Az alábbi publikációban a szerzők azt mutatják be, hogy egy speciális területen, mint a biztonságtechnika, milyen problémákkal szembesül a „drónhasználó”. A cikkből az olvasó megismerheti a biztonságtechnika területén alkalmazott UA repüléskockázati elemeit, azok minimalizálásának szükségességét és lehetőségeit.

" } ["copyrightHolder"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["title"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(49) "Risks of UAV Application in the Field of Security" ["hu_HU"]=> string(69) " Az UAV alkalmazásának kockázatai a biztonságtechnika területén" } ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["authors"]=> array(2) { [0]=> object(Author)#774 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5094) ["email"]=> string(25) "gajdacs.laszlo@uni-nke.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4463) ["seq"]=> int(8) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(36) "http://orcid.org/0000-0003-2334-6859" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(8) "Gajdács" ["hu_HU"]=> string(8) "Gajdács" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(8) "László" ["hu_HU"]=> string(8) "László" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } [1]=> object(Author)#767 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5095) ["email"]=> string(22) "major.gabor@uni-nke.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4463) ["seq"]=> int(8) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(36) "http://orcid.org/0000-0003-2927-127X" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(5) "Major" ["hu_HU"]=> string(5) "Major" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(6) "Gábor" ["hu_HU"]=> string(6) "Gábor" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(2) { ["en_US"]=> array(6) { [0]=> string(25) "unmanned aviation systems" [1]=> string(5) "drone" [2]=> string(19) "security technology" [3]=> string(13) "flight safety" [4]=> string(16) "legal regulation" [5]=> string(11) "ethical use" } ["hu_HU"]=> array(6) { [0]=> string(41) "pilóta nélküli légijármű rendszerek" [1]=> string(5) "drón" [2]=> string(18) "biztonságtechnika" [3]=> string(19) "repülésbiztonság" [4]=> string(18) "jogi szabályozás" [5]=> string(17) "etikus használat" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#768 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(11775) ["id"]=> int(3548) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(4463) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }
PDF
object(Publication)#766 (6) { ["_data"]=> array(25) { ["id"]=> int(4468) ["accessStatus"]=> int(0) ["datePublished"]=> string(10) "2018-08-31" ["lastModified"]=> string(19) "2020-08-04 14:11:38" ["sectionId"]=> int(73) ["seq"]=> int(9) ["submissionId"]=> int(4347) ["status"]=> int(3) ["version"]=> int(1) ["categoryIds"]=> array(0) { } ["copyrightYear"]=> int(2020) ["issueId"]=> int(348) ["licenseUrl"]=> string(42) "http://creativecommons.org/licenses/by/4.0" ["pages"]=> string(9) "113–122" ["abstract"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(571) "

Any extension of the range of an aircraft need detailed performance analysis for definition of the accurate quantity of fuel without that the technical questions related to the placement of the fuel the mass and balance and the strength analysis occasionally required cannot be handled. Furtherly for the safe operation the flight crew needs the indicated airspeeds and fuel consumptions because of the significant change in the mass of the aircraft due to the fuel consumption requires the adjustment of this essential flight parameters practically hourly manner.

" ["hu_HU"]=> string(722) "

A légijárművek normál hatótávolságának megnövelése minden esetben részletes teljesítményszámításokat követel az üzemanyag mennyiség pontos meghatározásához, mely nélkül nem lehet kezelni az üzemanyag elhelyezés technikai, súly – súlypont meghatározási és az esetlegesen felmerülő szilárdsági kérdéseket. Ezen felül a repülés biztonságos végrehajtásához feltétlenül szükséges sebesség és fogyasztás adatok megadása a hajózó személyzet részére, hiszen a repülési súly üzemanyag fogyás miatti jelentős változása megköveteli a repülési paraméterek ennek megfelelő beállítását a gyakorlat szempontjából megfelelő egy órás időközönként.

" } ["copyrightHolder"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["title"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(47) "Performance Analysis of the PA-46-350P Aircraft" ["hu_HU"]=> string(50) "PA-46-350P repülőgép aerodinamikai számítása" } ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["authors"]=> array(1) { [0]=> object(Author)#756 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5099) ["email"]=> string(21) "szilagyi.denes@nye.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4468) ["seq"]=> int(9) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(36) "http://orcid.org/0000-0001-6055-0010" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(9) "Szilágyi" ["hu_HU"]=> string(9) "Szilágyi" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(6) "Dénes" ["hu_HU"]=> string(6) "Dénes" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(2) { ["en_US"]=> array(3) { [0]=> string(22) "extension of the range" [1]=> string(20) "performance analysis" [2]=> string(17) "flight parameters" } ["hu_HU"]=> array(3) { [0]=> string(25) "hatótávolság-növelés" [1]=> string(25) "teljesítményszámítás" [2]=> string(23) "repülési paraméterek" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#780 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(11782) ["id"]=> int(3551) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(4468) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }
PDF
object(Publication)#765 (6) { ["_data"]=> array(25) { ["id"]=> int(4472) ["accessStatus"]=> int(0) ["datePublished"]=> string(10) "2018-08-31" ["lastModified"]=> string(19) "2020-08-04 14:13:13" ["sectionId"]=> int(73) ["seq"]=> int(10) ["submissionId"]=> int(4351) ["status"]=> int(3) ["version"]=> int(1) ["categoryIds"]=> array(0) { } ["copyrightYear"]=> int(2020) ["issueId"]=> int(348) ["licenseUrl"]=> string(42) "http://creativecommons.org/licenses/by/4.0" ["pages"]=> string(9) "123–130" ["abstract"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(679) "

Analyzing the present operational environment, we can encounter Personal Recovery as one of the most frequently used terms, which involves several procedures that provide the possibility of evacuating isolated personnel. However, the term itself does not comprise only military actions. There can also appear diplomatic and financial methods. Nonetheless, these are mainly activated with military operations. Search and Rescue operation isn’t typically a compliment to a military operation, rather than a supplementary element of a peacetime air traffic. Most of the people tend to blend these terms. In my study, I analyze the concepts together with their constituents.

" ["hu_HU"]=> string(706) "

Jelenkorunk műveleteit elemezve egyre többször találkozhatunk a személymentéssel mint fogalommal, mely több olyan eljárást foglal magában, amelyek lehetőséget teremtenek egy fogvatartott személy kimenekítésére. A fogalom azonban nem csupán katonai eljárásokat takar. Megjelenhetnek akár diplomáciai és pénzügyi módszerek is. Mindezek mégis − hangsúlyozottan ‒ a katonai műveletekkor kerülnek aktivizálásra. Ennek ellenére a kutatás-mentés nem jellemzően a harci műveletek kiegészítője, mint inkább a békeidős légiforgalom támogató eleme. Sokan ezt a két fogalmat összemossák, keverik. Tanulmányomban a fogalmakat összetevőikkel együtt elemzem.

" } ["copyrightHolder"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["title"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(39) "Personal Recovery or Search and Rescue?" ["hu_HU"]=> string(50) " Személymentési eljárás vagy kutatás-mentés?" } ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["authors"]=> array(1) { [0]=> object(Author)#772 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5102) ["email"]=> string(20) "bali.tamas@hm.gov.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4472) ["seq"]=> int(10) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(36) "http://orcid.org/0000-0001-6098-8602" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(4) "Bali" ["hu_HU"]=> string(4) "Bali" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(6) "Tamás" ["hu_HU"]=> string(6) "Tamás" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(2) { ["en_US"]=> array(4) { [0]=> string(17) "search and rescue" [1]=> string(17) "personal recovery" [2]=> string(10) "helicopter" [3]=> string(18) "isolated personnel" } ["hu_HU"]=> array(4) { [0]=> string(16) "kutatás-mentés" [1]=> string(15) "személymentés" [2]=> string(10) "helikopter" [3]=> string(20) "elszigetelt személy" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#776 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(11787) ["id"]=> int(3554) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(4472) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }
PDF

Optimization of the Aircraft Ground Handling Process

Vagner Juraj, Jenčová Edina, Szabo Stanislav
131–138.
object(Publication)#769 (6) { ["_data"]=> array(25) { ["id"]=> int(4477) ["accessStatus"]=> int(0) ["datePublished"]=> string(10) "2018-08-31" ["lastModified"]=> string(19) "2020-08-04 14:15:29" ["sectionId"]=> int(73) ["seq"]=> int(11) ["submissionId"]=> int(4356) ["status"]=> int(3) ["version"]=> int(1) ["categoryIds"]=> array(0) { } ["copyrightYear"]=> int(2020) ["issueId"]=> int(348) ["licenseUrl"]=> string(42) "http://creativecommons.org/licenses/by/4.0" ["pages"]=> string(9) "131–138" ["abstract"]=> array(1) { ["en_US"]=> string(796) "

Aircraft ground handling is a process that includes all the operations that must be performed on an aircraft when parking on a stand. The aim of the article is to discuss the optimization possibilities of the aircraft ground handling process. The core of the contribution consists of a description of the activities carried out during the aircraft ground handling process, their timing and order. In the aircraft ground handling process, it is also important to determine the factors that affect the performance of these processes. Finally, the problem solution is outlined using a network analysis method and changing the constraints to optimize the aircraft ground handling process for the Boeing 737-300 aircraft and creating a timetable of activities with their timing and exact order.

" } ["copyrightHolder"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["title"]=> array(1) { ["en_US"]=> string(52) "Optimization of the Aircraft Ground Handling Process" } ["locale"]=> string(5) "en_US" ["authors"]=> array(3) { [0]=> object(Author)#787 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5105) ["email"]=> string(20) "juraj.vagner@tuke.sk" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4477) ["seq"]=> int(11) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "SK" ["orcid"]=> string(37) "https://orcid.org/0000-0003-2387-8812" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(6) "Vagner" ["hu_HU"]=> string(6) "Vagner" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(5) "Juraj" ["hu_HU"]=> string(5) "Juraj" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "en_US" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } [1]=> object(Author)#788 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5106) ["email"]=> string(21) "edina.jencova@tuke.sk" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4477) ["seq"]=> int(11) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "SK" ["orcid"]=> string(37) "https://orcid.org/0000-0003-2737-0119" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(9) "Jenčová" ["hu_HU"]=> string(9) "Jenčová" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(5) "Edina" ["hu_HU"]=> string(5) "Edina" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "en_US" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } [2]=> object(Author)#777 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5107) ["email"]=> string(23) "stanislav.szabo@tuke.sk" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4477) ["seq"]=> int(11) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "SK" ["orcid"]=> string(37) "https://orcid.org/0000-0003-1488-871X" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(5) "Szabo" ["hu_HU"]=> string(5) "Szabo" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(9) "Stanislav" ["hu_HU"]=> string(9) "Stanislav" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "en_US" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(1) { ["en_US"]=> array(6) { [0]=> string(12) "optimization" [1]=> string(8) "aircraft" [2]=> string(15) "ground handling" [3]=> string(7) "process" [4]=> string(8) "in-block" [5]=> string(9) "off-block" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#781 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(11794) ["id"]=> int(3557) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "en_US" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(4477) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }
PDF (English)

Tactics of Ground Deployment of Forces and Resources Used for the Training of Rescue Units for Fires Occurring in the Natural Environment

Blaško Daniel, Vajdová Iveta, Jenčová Edina, Melníková Lucia, Němec Vladimír
139–144.
object(Publication)#778 (6) { ["_data"]=> array(25) { ["id"]=> int(4479) ["accessStatus"]=> int(0) ["datePublished"]=> string(10) "2018-08-31" ["lastModified"]=> string(19) "2020-08-04 14:19:42" ["sectionId"]=> int(73) ["seq"]=> int(12) ["submissionId"]=> int(4358) ["status"]=> int(3) ["version"]=> int(1) ["categoryIds"]=> array(0) { } ["copyrightYear"]=> int(2020) ["issueId"]=> int(348) ["licenseUrl"]=> string(42) "http://creativecommons.org/licenses/by/4.0" ["pages"]=> string(9) "139–144" ["abstract"]=> array(1) { ["en_US"]=> string(598) "

Aviation accidents and incidents in the natural environment belongs to one of the most difficult adverse events from the perspective of firefighting and the saving of human lives. As these undesirable occurrences often occur in inaccessible terrain, they record large numbers of losses on life, property and the environment. This article deals with the practical training of rescue units for undesirable events in the natural environment. The article discusses the focus of practical training, tactics of ground deployment of forces and resources, and the practical benefits of the training.

" } ["copyrightHolder"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["title"]=> array(1) { ["en_US"]=> string(137) "Tactics of Ground Deployment of Forces and Resources Used for the Training of Rescue Units for Fires Occurring in the Natural Environment" } ["locale"]=> string(5) "en_US" ["authors"]=> array(5) { [0]=> object(Author)#784 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5108) ["email"]=> string(21) "daniel.blasko@tuke.sk" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4479) ["seq"]=> int(12) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "SK" ["orcid"]=> string(37) "https://orcid.org/0000-0002-3655-8327" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(7) "Blaško" ["hu_HU"]=> string(7) "Blaško" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(6) "Daniel" ["hu_HU"]=> string(6) "Daniel" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "en_US" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } [1]=> object(Author)#793 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5109) ["email"]=> string(21) "Iveta.vajdova@tuke.sk" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4479) ["seq"]=> int(12) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "SK" ["orcid"]=> string(37) "https://orcid.org/0000-0002-1231-8492" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(8) "Vajdová" ["hu_HU"]=> string(8) "Vajdová" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(5) "Iveta" ["hu_HU"]=> string(5) "Iveta" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "en_US" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } [2]=> object(Author)#794 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5110) ["email"]=> string(21) "edina.jencova@tuke.sk" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4479) ["seq"]=> int(12) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "SK" ["orcid"]=> string(37) "https://orcid.org/0000-0003-2737-0119" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(9) "Jenčová" ["hu_HU"]=> string(9) "Jenčová" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(5) "Edina" ["hu_HU"]=> string(5) "Edina" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "en_US" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } [3]=> object(Author)#791 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5111) ["email"]=> string(23) "lucia.melnikova@tuke.sk" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4479) ["seq"]=> int(12) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "SK" ["orcid"]=> string(37) "https://orcid.org/0000-0001-7720-4210" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(11) "Melníková" ["hu_HU"]=> string(11) "Melníková" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(5) "Lucia" ["hu_HU"]=> string(5) "Lucia" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "en_US" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } [4]=> object(Author)#792 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5112) ["email"]=> string(22) "vladimir.nemec@tuke.sk" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4479) ["seq"]=> int(12) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "SK" ["orcid"]=> string(37) "https://orcid.org/0000-0002-9491-8490" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(6) "Němec" ["hu_HU"]=> string(6) "Němec" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(9) "Vladimír" ["hu_HU"]=> string(9) "Vladimír" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "en_US" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(1) { ["en_US"]=> array(4) { [0]=> string(23) "air accident / incident" [1]=> string(19) "natural environment" [2]=> string(24) "training of rescue units" [3]=> string(41) "tactics of deploying forces and resources" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#790 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(11796) ["id"]=> int(3558) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "en_US" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(4479) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }
PDF (English)
object(Publication)#783 (6) { ["_data"]=> array(25) { ["id"]=> int(4481) ["accessStatus"]=> int(0) ["datePublished"]=> string(10) "2018-08-31" ["lastModified"]=> string(19) "2020-08-04 14:23:43" ["sectionId"]=> int(73) ["seq"]=> int(13) ["submissionId"]=> int(4360) ["status"]=> int(3) ["version"]=> int(1) ["categoryIds"]=> array(0) { } ["copyrightYear"]=> int(2020) ["issueId"]=> int(348) ["licenseUrl"]=> string(42) "http://creativecommons.org/licenses/by/4.0" ["pages"]=> string(9) "145–162" ["abstract"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(1548) "

The dynamic and unbroken development of military aviation after closing the Cold War era, even in the age of asymmetric warfare render the human factor to the most vulnerable link of the chain in flight safety. Highly agile manoeuvrable aircrafts showing broad range of altitude and acceleration parameters, requiring the sustained support for human working capability and physiological tolerance in extreme environmental settings. Nevertheless, it can provoke unforseenable risks and challenges even for the pilots of latest generation of combat aircrafts. resulting in augmented stress and occasionally limited sensorial perception, false situational orientation and erroneous physical response activity which can repeatedly lead to stress, even to momentary incapacitation with psychological background. The evaluation of fatigue (rate of exhaustion process) and assessment of efficient regeneration is also essential from the aspect of longterm working ability maintenance and prevention of „burnout” syndrome. Analyzing the physical and mental burden provoked by military missions we are going to characterize the physiological stress responses in ground based VR (virtual reality) simulation environment in order to forecast them in real deployment settings. We are going to focus on registration of the altered perfusion of brain by means of NIRS (near-infrared spectroscopy) cerebral pulsoxymetry by INVOS and heart rate variance measurements by Firstbeat Bodyguard, considering their possible adaptation to real flight missions.

" ["hu_HU"]=> string(1804) "

A katonai repülés dinamikus fejlődése, mely a hidegháború lezárásával és az aszimmetrikus hadviselés műveleti igényeinek figyelembevételével ma is töretlen, egyértelműen a humán faktort teszi a repülésbiztonság leggyengébb lánc-szemévé. A nagy manőverezőképességű repülőeszközök a magassági és gyorsulási sebességi paraméterek széles határok közötti biztosítását is lehetővé teszik, ez viszont együtt jár az emberi cselekvőképesség és élettani tűrőképesség szélsőséges repülési viszonyok közötti fenntartásának követelményével. Ez viszont előre nem látható kockázatot és kihívást jelent még a legkorszerűbb vadászgépek pilótái számára is, ami fokozott stresszt és alkalmanként a stressz reakció okozta korlátozott szenzoros érzékelést, téves helyzetértékelést és hibás fizikai válaszreakciót eredményez, ami önmagában újra stresszt, akár pillanatnyi cselekvőképtelenséget okoz pszichés alapon. Ehhez járul a kifáradás ütemének és a hatékony regeneráció megítélésének fontossága, amely a hosszútávú munkaképesség megőrzése, a kiégés megelőzése céljából alapvető érdek. Célunk földi körülmények között, speciális VR (virtual reality) szimulációs berendezések alkalmazásával a hadműveleti körülmények között várható fizikai és mentális terhelés okozta stressz kapcsán az élettani stresszreakció mind teljesebb körű jellemzése és előrejelzése, elsősorban az agyi keringés változásának regisztrációjával INVOS NIRS cerebrális pulzoximetria révén és Firsbeat Bodyguard által biztosított pulzus variancia mérésekkel illetve a mérőműszerek lehetséges adaptációjával valós repülési körülmények között.

" } ["copyrightHolder"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["title"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(170) "Present and Future of Biomedical Monitoring in Military Aviation (with special regard to the heart rate variabiliy and cerebral blood perfusion variance caused by stress)" ["hu_HU"]=> string(198) "Orvosbiológiai monitorizálás jelene és jövője a katonai repülésben (Különös tekintettel a stressz okozta szívfrekvencia variabilitás és agyi vérátáramlás variancia jellemzésére) " } ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["authors"]=> array(1) { [0]=> object(Author)#785 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5113) ["email"]=> string(19) "sasi19620@gmail.com" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4481) ["seq"]=> int(13) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(36) "http://orcid.org/0000-0002-1362-4723" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(6) "Szabó" ["hu_HU"]=> string(6) "Szabó" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(15) "Sándor András" ["hu_HU"]=> string(15) "Sándor András" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(2) { ["en_US"]=> array(7) { [0]=> string(35) "aeromedical physiological stressors" [1]=> string(14) "monitoring ECG" [2]=> string(50) "pulse variance related to hypoxia and G toler-ance" [3]=> string(45) "spatial disorientation stress and pilot error" [4]=> string(46) "NIRS INVOS technology in cerebral pulsoxymetry" [5]=> string(41) "Firstbeat Bodyguard heart rate variablity" [6]=> string(28) "VR (virtual reality) flights" } ["hu_HU"]=> array(7) { [0]=> string(30) "repülésélettani stresszorok" [1]=> string(19) "EKG monitorizálás" [2]=> string(60) "hypoxia és gyorsulás-túlterhelés okozta pulzus variancia" [3]=> string(49) "térbeli dezorientációs stressz és pilótahiba" [4]=> string(23) "NIRS technológia INVOS" [5]=> string(18) "Firsbeat Bodyguard" [6]=> string(30) "VR (virtual reality) repülés" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#801 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(11798) ["id"]=> int(3559) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(4481) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }
PDF
object(Publication)#782 (6) { ["_data"]=> array(25) { ["id"]=> int(4483) ["accessStatus"]=> int(0) ["datePublished"]=> string(10) "2018-08-31" ["lastModified"]=> string(19) "2020-08-04 14:28:54" ["sectionId"]=> int(73) ["seq"]=> int(14) ["submissionId"]=> int(4362) ["status"]=> int(3) ["version"]=> int(1) ["categoryIds"]=> array(0) { } ["copyrightYear"]=> int(2020) ["issueId"]=> int(348) ["licenseUrl"]=> string(42) "http://creativecommons.org/licenses/by/4.0" ["pages"]=> string(9) "163–176" ["abstract"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(1063) "

The Virtual Reality a new form in using of possibilities. We have a special capability in the Virtual Environment creating. Correct hardware and software capability knows to create a Virtual Sceneries, which can manipulate our senses. We would like to use Virtual Environment in the flying with Aeromedical system. The Virtual Reality contain lot of possibilities for all of Medical specialization, but we now concentrate with the Aeromedical science. We use VR system in special environment, for example BAROCHAMBER, and we use this system here, because we get lot of capability, and we can manipulate visual, audio and body senses in Real Time. The VR system can create a photorealistic aircraft cockpit to the test person, so they can believe, that they sitting in the real cockpit, and they are parts of a real flying. So we can be monitoring the flight stresses, for example hypoxia. This science knows get some news Aeromedical procedures, and we can affect to the Flight Safety positively. The VR system will be part of Global Simulation Environment

" ["hu_HU"]=> string(1165) "

A szimuláció egy merőben új kihasználási lehetőségeit tartogatja számunkra a Virtuális Valóság. A látszólagos valóságban a számunkra legmegfelelőbb virtuális környezetet teremthetjük meg, mely a szimulációs igényeinkhez a leginkább illeszkedik. A megfelelő hardver és szoftver konfiguráció képes biztosítani olyan szintű mesterségesen generált élményt, mely érzékszervein-ket manipulálja. Ezen képességet a repülés szimuláció orvosi környezetbe történő beillesztésére terveztük. A VR alkalmazásá-val speciális rendszerkörnyezetben valós időben vizsgálhatjuk a repülés közbeni stressz jellemzőit. A VR barokamrában történő alkalmazása sokoldalú, amivel egyszerre több érzékszervet is képesek vagyunk egyidejűleg manipulálni, így egyszerre képes hatni a látás a hallás és az érzékelés fiziológiai folyamatára. A VR képes elhitetni a vizsgált alannyal, hogy egy repülőgépben ülve hajt végre feladatot, a magasságváltozást pedig a barokamra adja. Vizsgálni tudjuk a hypoxiás tüneteket, annak elhúzódó alattomos hatásait, valamint a folyamatos stressz szintet.

" } ["copyrightHolder"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["title"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(108) "Creating, Developing and Applying of Virtual Reality of Hardware and Software in the Aeromedical Environment" ["hu_HU"]=> string(165) " A virtuális valóság hardveres és szoftveres környezet kialakításának, fejlesztésének és alkalmazhatóságának lehetőségei repülőorvosi környezetben" } ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["authors"]=> array(1) { [0]=> object(Author)#799 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5114) ["email"]=> string(20) "domjan.karoly@mil.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4483) ["seq"]=> int(14) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(0) "" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(7) "Domján" ["hu_HU"]=> string(7) "Domján" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(7) "Károly" ["hu_HU"]=> string(7) "Károly" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(2) { ["en_US"]=> array(10) { [0]=> string(15) "Virtual Reality" [1]=> string(19) "Virtual Environment" [2]=> string(16) "Virtual Airspace" [3]=> string(10) "simulation" [4]=> string(7) "hypoxia" [5]=> string(13) "flying stress" [6]=> string(8) "training" [7]=> string(11) "oculus Rift" [8]=> string(13) "Flight Safety" [9]=> string(9) "VR system" } ["hu_HU"]=> array(14) { [0]=> string(20) "virtuális valóság" [1]=> string(10) "környezet" [2]=> string(2) "VR" [3]=> string(2) "VE" [4]=> string(8) "légtér" [5]=> string(12) "szimuláció" [6]=> string(24) "repülés alatti stressz" [7]=> string(7) "hypoxia" [8]=> string(9) "barokamra" [9]=> string(19) "repülésbiztonság" [10]=> string(11) "Oculus Rift" [11]=> string(24) "az emberi élet védelme" [12]=> string(18) "rendszerkörnyezet" [13]=> string(9) "globális" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#795 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(11801) ["id"]=> int(3560) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(4483) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }
PDF

Szimulációs képességek a Hungarocontrolban

Kling Fanni, Papp Gábor, Rohács Dániel
177–188.
object(Publication)#786 (6) { ["_data"]=> array(25) { ["id"]=> int(4485) ["accessStatus"]=> int(0) ["datePublished"]=> string(10) "2018-08-31" ["lastModified"]=> string(19) "2020-08-04 14:31:07" ["sectionId"]=> int(73) ["seq"]=> int(15) ["submissionId"]=> int(4364) ["status"]=> int(3) ["version"]=> int(1) ["categoryIds"]=> array(0) { } ["copyrightYear"]=> int(2020) ["issueId"]=> int(348) ["licenseUrl"]=> string(42) "http://creativecommons.org/licenses/by/4.0" ["pages"]=> string(9) "177–188" ["abstract"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(612) "

The aim of this paper is to present HungaroControl’s simulation capabilities. Simulation is a key assessment technique in air traffic control used for training programs and for the validation of new concepts. After a brief introduction the simulation techniques are grouped and described. Based on the technique the applicable simulation infrastructure and methodology are elaborated, with special attention to the project lifecycle and the subject matter experts involved. Finally, the paper outlines previous simulation projects that focused on the validation of and (ii) the training on new concepts-

" ["hu_HU"]=> string(873) "

Jelen cikk célja a HungaroControl – Magyar Légiforgalmi Szolgálat Zrt. szimulációs képességeinek részletes bemutatása. A légiforgalmi irányításban a szimuláció nélkülözhetetlen eszköz, egyrészről a képzések, másrészről az új koncepciók és rendszerek verifikációja és validációja miatt. A tanulmány egy rövid bevezetőt követően csoportosítja és kifejti az alapvető szimulációs eljárásokat. Az eljárásoknak megfelelő szimulációs infrastruktúra és módszertan ezután bemutatásra kerül, kiemelt hangsúlyt fektetve a szimulációs projektek általános életciklusára és a szakemberek feladataira egy sikeres szimuláció végrehajtásához. Végül a cikk betekintést nyújt konkrét szimulációs projektekbe, amelyek fókuszában új koncepciók validálása illetve az azokra való felkészítés álltak.

" } ["copyrightHolder"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["title"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(41) "Simulation Capabilities at Hungarocontrol" ["hu_HU"]=> string(46) "Szimulációs képességek a Hungarocontrolban" } ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["authors"]=> array(3) { [0]=> object(Author)#800 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5115) ["email"]=> string(29) "fanni.kling@hungarocontrol.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4485) ["seq"]=> int(15) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(36) "http://orcid.org/0000-0001-7379-9069" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(5) "Kling" ["hu_HU"]=> string(5) "Kling" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(5) "Fanni" ["hu_HU"]=> string(5) "Fanni" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } [1]=> object(Author)#802 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5116) ["email"]=> string(28) "gabor.papp@hungarocontrol.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4485) ["seq"]=> int(15) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(36) "http://orcid.org/0000-0002-5676-9711" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(4) "Papp" ["hu_HU"]=> string(4) "Papp" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(6) "Gábor" ["hu_HU"]=> string(6) "Gábor" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } [2]=> object(Author)#804 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5117) ["email"]=> string(31) "daniel.rohacs@hungarocontrol.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4485) ["seq"]=> int(15) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(36) "http://orcid.org/0000-0002-4629-4417" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(7) "Rohács" ["hu_HU"]=> string(7) "Rohács" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(7) "Dániel" ["hu_HU"]=> string(7) "Dániel" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(2) { ["en_US"]=> array(5) { [0]=> string(10) "Validation" [1]=> string(20) "Real-Time Simulation" [2]=> string(20) "Fast-Time Simulation" [3]=> string(19) "Air Traffic Control" [4]=> string(9) "Simulator" } ["hu_HU"]=> array(5) { [0]=> string(11) "Validáció" [1]=> string(26) "Valós idejű szimuláció" [2]=> string(31) "Gyorsított idejű szimuláció" [3]=> string(26) "Légiforgalmi irányítás" [4]=> string(11) "Szimulátor" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#803 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(11803) ["id"]=> int(3561) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(4485) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }
PDF

Az európai UTM helyzete és jövője

Dobi Sándor Gábor, Fekete Róbert Tamás, Rohács Dániel
189–204.
object(Publication)#779 (6) { ["_data"]=> array(25) { ["id"]=> int(4487) ["accessStatus"]=> int(0) ["datePublished"]=> string(10) "2018-08-31" ["lastModified"]=> string(19) "2020-08-04 14:33:43" ["sectionId"]=> int(73) ["seq"]=> int(16) ["submissionId"]=> int(4366) ["status"]=> int(3) ["version"]=> int(1) ["categoryIds"]=> array(0) { } ["copyrightYear"]=> int(2020) ["issueId"]=> int(348) ["licenseUrl"]=> string(42) "http://creativecommons.org/licenses/by/4.0" ["pages"]=> string(9) "189–204" ["abstract"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(1023) "

The spread and fast development of the commercial use of unmanned aerial vehicles can easily named as one of the most important technological theme of the decade. The segment has countless key questions which need to be answered globally to provide as save and efficient solution as possible for manned and unmanned aviation. Nowadays, the technological and manufacturer part of the industry is well ahead of the legislative part, which would like to regulate and standardize it. The current article would like to give a complete overview about the recent state and future of the European UTM – Unmanned Aircraft Systems Traffic Management. The spread of different UTM services can give solution for most of the mentioned problems. These type of systems also requires a well-standardized and wellregulated environment to be as effective as it should be. The U-Space concept which initiated by SESAR JU would like make the airspace available for UAVs operating under 500 ft, supported with high level of automation.

" ["hu_HU"]=> string(1150) "

Jelen cikk célja egy átfogó kép biztosítása az európai UTM – pilóta nélküli légijárművek forgalmi menedzsmentjét biztosító rendszerek – törekvésekről, jogi helyzet alakulásáról és az évek során a szegmenst formálni kívánó fiatal érdekvédelmi szervezetekről. Elmondható, hogy az iparág eszközgyártói és technológiai oldala jóval maga mögé utasítja a még kezdeti szakaszban járó, ezt szabályozni kívánó szabványosítást és jogalkotást. Egy magasszínvonalú minden igényt és biztonsági szempontot kielégítő és szem előtt tartó drón ökoszisztéma kialakításához és üzemeltetéséhez elengedhetetlen az említett környezet mielőbbi tisztázása és megléte, amire a későbbiekben hazai szinten is alapozni, valamint támaszkodni lehet. Jelenlegi állás szerint, még nincs végleges, a drónokat megfelelő mértékben figyelembe vevő európai rendelet és sztenderd környezet sem. A proaktív szerepvállalást és a magyarországi érdekeket szem előtt tartva a HungaroContol Zrt. aktívan tevékenykedik egy minden funkcionalitást lefedő, átfogó megoldáson.

" } ["copyrightHolder"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["title"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(43) "Recent State and Future of the European UTM" ["hu_HU"]=> string(38) " Az európai UTM helyzete és jövője" } ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["authors"]=> array(3) { [0]=> object(Author)#814 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5118) ["email"]=> string(29) "sandor.dobi@hungarocontrol.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4487) ["seq"]=> int(16) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(0) "" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(4) "Dobi" ["hu_HU"]=> string(4) "Dobi" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(14) "Sándor Gábor" ["hu_HU"]=> string(14) "Sándor Gábor" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } [1]=> object(Author)#813 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5119) ["email"]=> string(36) "roberttamas.fekete@hungarocontrol.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4487) ["seq"]=> int(16) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(0) "" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(6) "Fekete" ["hu_HU"]=> string(6) "Fekete" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(14) "Róbert Tamás" ["hu_HU"]=> string(14) "Róbert Tamás" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } [2]=> object(Author)#808 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5120) ["email"]=> string(31) "daniel.rohacs@hungarocontrol.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4487) ["seq"]=> int(16) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(36) "http://orcid.org/0000-0002-4629-4417" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(7) "Rohács" ["hu_HU"]=> string(7) "Rohács" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(7) "Dániel" ["hu_HU"]=> string(7) "Dániel" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(2) { ["en_US"]=> array(10) { [0]=> string(3) "UTM" [1]=> string(3) "UAV" [2]=> string(3) "UAS" [3]=> string(3) "RPA" [4]=> string(4) "RPAS" [5]=> string(7) "U-Space" [6]=> string(23) "unmanned aerial vehicle" [7]=> string(12) "JARUS, GUTMA" [8]=> string(8) "216/2008" [9]=> string(21) "EASA drone regulation" } ["hu_HU"]=> array(12) { [0]=> string(3) "UTM" [1]=> string(3) "UAV" [2]=> string(3) "UAS" [3]=> string(3) "RPA" [4]=> string(4) "RPAS" [5]=> string(7) "U-Space" [6]=> string(30) "pilóta nélküli légijármű" [7]=> string(5) "JARUS" [8]=> string(5) "GUTMA" [9]=> string(8) "216/2008" [10]=> string(4) "EASA" [11]=> string(19) "drón szabályozás" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#812 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(11807) ["id"]=> int(3562) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(4487) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }
PDF
object(Publication)#789 (6) { ["_data"]=> array(25) { ["id"]=> int(4489) ["accessStatus"]=> int(0) ["datePublished"]=> string(10) "2018-08-31" ["lastModified"]=> string(19) "2020-08-04 14:35:13" ["sectionId"]=> int(73) ["seq"]=> int(17) ["submissionId"]=> int(4368) ["status"]=> int(3) ["version"]=> int(1) ["categoryIds"]=> array(0) { } ["copyrightYear"]=> int(2020) ["issueId"]=> int(348) ["licenseUrl"]=> string(42) "http://creativecommons.org/licenses/by/4.0" ["pages"]=> string(9) "205–216" ["abstract"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(473) "

The Air Navigation Service Providers (ANSPs) are facing new challenges of air transportation demand as a consequence of the global economic growth. The new concepts and developments however are envisaging a centralised environment of Air Traffic Management (ATM), where roles, responsibilities of critical infrastructure elements will definitely change. The envisaged integration and regionalization of services will also alter the information infrastructure of ATM.

" ["hu_HU"]=> string(473) "

The Air Navigation Service Providers (ANSPs) are facing new challenges of air transportation demand as a consequence of the global economic growth. The new concepts and developments however are envisaging a centralised environment of Air Traffic Management (ATM), where roles, responsibilities of critical infrastructure elements will definitely change. The envisaged integration and regionalization of services will also alter the information infrastructure of ATM.

" } ["copyrightHolder"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["title"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(53) "Information Infrastructures in Air Traffic Management" ["hu_HU"]=> string(53) "Information Infrastructures in Air Traffic Management" } ["locale"]=> string(5) "en_US" ["authors"]=> array(1) { [0]=> object(Author)#807 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5121) ["email"]=> string(31) "vilmos.somosi@hungarocontrol.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4489) ["seq"]=> int(17) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(36) "http://orcid.org/0000-0002-4763-2174" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(6) "Somosi" ["hu_HU"]=> string(6) "Somosi" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(6) "Vilmos" ["hu_HU"]=> string(6) "Vilmos" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "en_US" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(2) { ["en_US"]=> array(5) { [0]=> string(22) "data service provision" [1]=> string(14) "virtual centre" [2]=> string(12) "remote tower" [3]=> string(21) "liberalization of ATM" [4]=> string(23) "disruptive technologies" } ["hu_HU"]=> array(5) { [0]=> string(22) "data service provision" [1]=> string(14) "virtual centre" [2]=> string(12) "remote tower" [3]=> string(19) "liberization of ATM" [4]=> string(23) "disruptive technologies" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#818 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(11809) ["id"]=> int(3563) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "en_US" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(4489) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }
PDF (English)
object(Publication)#809 (6) { ["_data"]=> array(25) { ["id"]=> int(4491) ["accessStatus"]=> int(0) ["datePublished"]=> string(10) "2018-08-31" ["lastModified"]=> string(19) "2020-08-04 14:36:20" ["sectionId"]=> int(73) ["seq"]=> int(18) ["submissionId"]=> int(4370) ["status"]=> int(3) ["version"]=> int(1) ["categoryIds"]=> array(0) { } ["copyrightYear"]=> int(2020) ["issueId"]=> int(348) ["licenseUrl"]=> string(42) "http://creativecommons.org/licenses/by/4.0" ["pages"]=> string(9) "217–224" ["abstract"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(614) "

The article classifies unmanned aerial vehicles and unmanned free balloons and reports about UASs. It presents the dangers that can be connected to the currently drone users. It also describes the quantitative and the resulting situations in cause of the divergence of future drones. It also presents the currently used and developed tracking systems. It presents the future safety plan of the European Union's own airspace. It provides recommendations on how to trace light and medium unmanned free balloons. Exploring the new possibilities, it illustrates the feasibility on both technical and cost basis.

" ["hu_HU"]=> string(763) "

A cikk a pilóta nélküli légi járművek és a személyzet nélküli szabad ballonokat csoportosítja, illetve UAS-ekről is beszámol. Bemutatja a jelenleg is előforduló drónokkal összeköthető veszélyhelyzeteket, valamint az ilyen eszközök mennyiségéből adódó várható helyzeteket is körvonalazza. Bemutatja a jelenleg használt és a fejlesztés alatt álló nyomkövető rendszereket, valamint az Európai Unió saját légterének jövőbeli biztosítását, illetve annak tervezetét is. Javaslatokat ír le a könnyű és a közepes személyzet nélküli szabad ballonok nyomkövetésének lehetőségeiről. Az új lehetőségeket feltárva szemlélteti a megvalósíthatóságot mind műszaki, mind költség szempontok alapján.

" } ["copyrightHolder"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["title"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(57) "Safety Issues for Light and Medium Unmanned Free Balloons" ["hu_HU"]=> string(109) "Könnyű és közepes személyzet nélküli szabad ballonok nyomkövetésének biztonságtechnikai kérdései" } ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["authors"]=> array(1) { [0]=> object(Author)#825 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5122) ["email"]=> string(20) "hegyi.norbert@sze.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4491) ["seq"]=> int(18) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(36) "http://orcid.org/0000-0002-4569-2675" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(5) "Hegyi" ["hu_HU"]=> string(5) "Hegyi" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(7) "Norbert" ["hu_HU"]=> string(7) "Norbert" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(2) { ["en_US"]=> array(5) { [0]=> string(3) "UAV" [1]=> string(3) "UAS" [2]=> string(22) "unmanned free balloons" [3]=> string(8) "tracking" [4]=> string(6) "safety" } ["hu_HU"]=> array(5) { [0]=> string(3) "UAV" [1]=> string(3) "UAS" [2]=> string(35) "személyzet nélküli szabad ballon" [3]=> string(13) "nyomkövetés" [4]=> string(10) "biztonság" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#817 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(11811) ["id"]=> int(3564) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(4491) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }
PDF

Az Apollo 1 űrhajó tűzesete

Barna Péter, Nagy Rudolf
225–248.
object(Publication)#797 (6) { ["_data"]=> array(25) { ["id"]=> int(4493) ["accessStatus"]=> int(0) ["datePublished"]=> string(10) "2018-08-31" ["lastModified"]=> string(19) "2020-08-04 14:37:50" ["sectionId"]=> int(73) ["seq"]=> int(19) ["submissionId"]=> int(4372) ["status"]=> int(3) ["version"]=> int(1) ["categoryIds"]=> array(0) { } ["copyrightYear"]=> int(2020) ["issueId"]=> int(348) ["licenseUrl"]=> string(42) "http://creativecommons.org/licenses/by/4.0" ["pages"]=> string(9) "225–248" ["abstract"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(1007) "

In the 1960s, the United States of America invested a huge amount of money and energy in the Space Race, to catch and outrun the Soviet Union. 12 April 1961 Yuri A. Gagarin performed a space travel on the board of Vostok-1 as the first man in space. The Soviet's lead shocked the US public opinion. For the pride of the United States 25 May, John F. Kennedy announced in his congress speech that by the end of the decade, the United States will send people to the Moon. The first step was the Mercury-program, after that the Gemini-program, and for approaching and landing on the Moon, the Apollo-program. During experimental flights many accidents happen, non-planned emergency situations. These accidents could not be avoided by the Apollo-program. In the Apollo 1 fire 3 astronauts lost their lives, and the first Apollo flight was delayed for 1.5 year. This paper reveals the answer how these losses, which were the heaviest in NASA's history, could happen despite the well-regulated environment.

" ["hu_HU"]=> string(1193) "

Az 1960-as években az Amerikai Egyesült Államok hatalmas energiát és pénzt fektetett abba, hogy az űrversenyben utolérje és megelőzze a Szovjetuniót. Jurij Alekszejevics Gagarin első emberként hajtott végre űrutazást 1961. április 12-én a Vosztok-1 űrhajó fedélzetén. A nemzete büszkeségének helyreállítása érdekében John F. Kennedy 1961. május 25-i beszédében jelentette be, hogy az USA az évtized végéig embert juttat a Holdra. A NASA a rendelkezésére álló 9 év alatt tervezte teljesíteni a kitűzött célt. A Mercury és Gemini-program tapasztalataira hagyatkozva hozták létre az Apollo-programot, melynek űrhajóival az idegen égitestre történő landolás volt a kitűzött cél. A kísérleti repüléseknél gyakran fordulnak elő balesetek, nem tervezett veszélyhelyzetek. Ezek nem kerülhették el az amerikai űrprogramot sem. Az Apollo 1 fedélzetén kialakult tűz három asztronauta életét követelte és másfél évvel késleltette az Apollo-program első repülését. A tűzeset vizsgálata arra keres választ, hogy miként történhetett meg ez a tragikus baleset a szigorúan ellenőrzött körülmények ellenére.

" } ["copyrightHolder"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["title"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(44) "The Fire Accident of the Apollo 1 Spacecraft" ["hu_HU"]=> string(31) " Az Apollo 1 űrhajó tűzesete" } ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["authors"]=> array(2) { [0]=> object(Author)#824 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5123) ["email"]=> string(23) "barna.peter08@gmail.com" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4493) ["seq"]=> int(19) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(36) "http://orcid.org/0000-0001-9781-5449" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(5) "Barna" ["hu_HU"]=> string(5) "Barna" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(6) "Péter" ["hu_HU"]=> string(6) "Péter" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } [1]=> object(Author)#829 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5124) ["email"]=> string(28) "nagy.rudolf@bgk.uni-obuda.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4493) ["seq"]=> int(19) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(36) "http://orcid.org/0000-0001-5108-9728" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(4) "Nagy" ["hu_HU"]=> string(4) "Nagy" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(6) "Rudolf" ["hu_HU"]=> string(6) "Rudolf" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(2) { ["en_US"]=> array(6) { [0]=> string(10) "Space Race" [1]=> string(13) "fire accident" [2]=> string(14) "cabin pressure" [3]=> string(12) "oxygen index" [4]=> string(14) "turbulent flow" [5]=> string(27) "combustibility of materials" } ["hu_HU"]=> array(6) { [0]=> string(10) "űrverseny" [1]=> string(8) "tűzeset" [2]=> string(19) "túlnyomásos kabin" [3]=> string(12) "oxigénindex" [4]=> string(19) "turbulens áramlás" [5]=> string(21) "anyagok éghetősége" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#823 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(11813) ["id"]=> int(3565) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(4493) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }
PDF
object(Publication)#806 (6) { ["_data"]=> array(25) { ["id"]=> int(4495) ["accessStatus"]=> int(0) ["datePublished"]=> string(10) "2018-08-31" ["lastModified"]=> string(19) "2020-08-04 14:38:53" ["sectionId"]=> int(73) ["seq"]=> int(20) ["submissionId"]=> int(4374) ["status"]=> int(3) ["version"]=> int(1) ["categoryIds"]=> array(0) { } ["copyrightYear"]=> int(2020) ["issueId"]=> int(348) ["licenseUrl"]=> string(42) "http://creativecommons.org/licenses/by/4.0" ["pages"]=> string(9) "249–260" ["abstract"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(782) "

The Fiat Cr.42 is a type in Hungarian and international aviation history that was undeservedly forgotten. As to the characteristics of its design and structure, it is one of the last examples of a period of development that spanned almost three decades. It entered service in Hungary, among other countries, and it performed well in the Royal Hungarian Air Force. However, there are no extant planes, pieces of wreckage of it preserved in Hungary. In 2017 he writer of this article had the opportunity to examine in detail one of the last surviving Fiat Cr.42s, and was able to study its structural and technical details. The plane in the collection of the Royal Air Force of the United Kingdom is authentic, and its build is identical to the ones which were used in Hungary.

" ["hu_HU"]=> string(795) "

A Fiat Cr.42 típusú vadászrepülőgép nemcsak a magyar, hanem a nemzetközi repüléstörténet méltatlanul elfelejtett típusa. Szerkezeti felépítésében, kialakításának jellemzőiben egy közel három évtizedes fejlesztési korszak legutolsó képviselői közé tartozik. A hazánkban is rendszeresített típus jó szolgálatot tett a Magyar Királyi Légierőben, azonban tárgyi emlékek, vagy roncstöredékek nem maradtak az utókorra. A cikk írójának 2017-ben lehetősége volt az egyik utolsó Fiat Cr.42-es közelebbi vizsgálatára, így közvetlenül tudta tanulmányozni technikai, szerkezeti részleteit. A Brit Királyi Légierő Gyűjteményében található példány igen autentikusnak mondható, gyártását tekintve a magyar példányokkal megegyező.

" } ["copyrightHolder"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["title"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(93) "An Outline of the Fiat CR.42 Fighter’s Characteristics, Using a Plane Preserved in a Museum" ["hu_HU"]=> string(94) "A Fiat CR.42 vadászrepülőgép jellemzőinek egy múzeumi példányon történő bemutatása" } ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["authors"]=> array(1) { [0]=> object(Author)#830 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5125) ["email"]=> string(21) "ozsvath.sandor@mil.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4495) ["seq"]=> int(20) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(36) "http://orcid.org/0000-0002-1043-7076" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(8) "Ozsváth" ["hu_HU"]=> string(8) "Ozsváth" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(7) "Sándor" ["hu_HU"]=> string(7) "Sándor" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(2) { ["en_US"]=> array(5) { [0]=> string(25) "Royal Hungarian Air Force" [1]=> string(11) "Fiat Cr. 42" [2]=> string(13) "fighter plane" [3]=> string(7) "biplane" [4]=> string(16) "aviation history" } ["hu_HU"]=> array(4) { [0]=> string(25) "Magyar Királyi Légierő" [1]=> string(11) "Fiat Cr. 42" [2]=> string(19) "vadászrepülőgép" [3]=> string(19) "repüléstörténet" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#835 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(11815) ["id"]=> int(3566) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(4495) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }
PDF

A CFM LEAP-1A hajtómű közelítő termodinamikai analízise

Beneda Károly, Főző Ladislav
261–274.
object(Publication)#816 (6) { ["_data"]=> array(25) { ["id"]=> int(4497) ["accessStatus"]=> int(0) ["datePublished"]=> string(10) "2018-08-31" ["lastModified"]=> string(19) "2020-08-04 14:42:38" ["sectionId"]=> int(73) ["seq"]=> int(21) ["submissionId"]=> int(4376) ["status"]=> int(3) ["version"]=> int(1) ["categoryIds"]=> array(0) { } ["copyrightYear"]=> int(2020) ["issueId"]=> int(348) ["licenseUrl"]=> string(42) "http://creativecommons.org/licenses/by/4.0" ["pages"]=> string(9) "261–274" ["abstract"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(798) "

Up-to-date turbofan engines have increasing bypass ratio and compressor pressure ratio in order to achieve better fuel consumption. These parameters are responsible for increasing propulsive and thermal efficiencies, respectively. While in the recent decades civil turbofans had pressure ratios about 30…35:1 and bypass ratios around 5…6:1, today these values have significantly rised. One of the best selling passenger aircraft is the single aisle Airbus A320. It was reengined recently labelled as „new engine option” abbreviated as „neo”, and it has two advanced engine options from Pratt & Whitney and CFM International. This paper is intended to provide and approximate thermodynamic analysis of the latter, CFM LEAP-1A and it also offers a comparison with the CFM56-5B.

" ["hu_HU"]=> string(1069) "

Napjaink hajtóművei az egyre kisebb tüzelőanyag -fogyasztás miatt folyton növekvő kétára-músági fokkal és kompresszor nyomásviszonnyal rendelkeznek. Előbbi a propulziós, utóbbi pedig a termikus hatásfok javításáért felelős. Míg az egy-két évtizeddel ezelőtt fejlesztett polgári gázturbináknál a nyomásviszony a 30…35 közötti tartományban volt jellemző, miközben 5…6 környéki kétáramúsági fokok domináltak, addig napjainkra ezek az értékek számottevően megemelkedtek. Az utasszállító repülőgépek piacán az egyik legkelendőbb típus az Airbus egyfolyosós családja, az A320. Ennek az újrahajtóművezését a „new engine option” rövidítéséből származó „neo” megnevezéssel illetik, és két nagy hajtóműgyár, a Pratt & Whitney, valamint a CFM International kínál hozzá jelentősen továbbfejlesztett erőforráso-kat. Az utóbbi termékét, a CFM LEAP-1A termodinamikai elemzését mutatjuk be ebben a cikkben, összehasonlítva a gyár korábbi hajtóművével, a CFM56-5B-vel.

" } ["copyrightHolder"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["title"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(69) "Approximate Thermodynamic Analysis of the CFM LEAP-1A Turbofan Engine" ["hu_HU"]=> string(62) " A CFM LEAP-1A hajtómű közelítő termodinamikai analízise" } ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["authors"]=> array(2) { [0]=> object(Author)#826 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5126) ["email"]=> string(22) "karoly.beneda@aerok.eu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4497) ["seq"]=> int(21) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(36) "http://orcid.org/0000-0003-1900-7934" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(6) "Beneda" ["hu_HU"]=> string(6) "Beneda" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(7) "Károly" ["hu_HU"]=> string(7) "Károly" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } [1]=> object(Author)#827 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5127) ["email"]=> string(21) "ladislav.fozo@tuke.sk" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4497) ["seq"]=> int(21) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "SK" ["orcid"]=> string(36) "http://orcid.org/0000-0003-4772-1051" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(6) "Főző" ["hu_HU"]=> string(6) "Főző" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(8) "Ladislav" ["hu_HU"]=> string(8) "Ladislav" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(2) { ["en_US"]=> array(6) { [0]=> string(31) "ultrahigh bypass ratio turbofan" [1]=> string(18) "gas turbine engine" [2]=> string(11) "CFM LEAP-1A" [3]=> string(14) "Airbus A320neo" [4]=> string(22) "thermodynamic analysis" [5]=> string(7) "LabVIEW" } ["hu_HU"]=> array(6) { [0]=> string(30) "ultranagy kétáramúsági fok" [1]=> string(29) "gázturbinás sugárhajtómű" [2]=> string(11) "CFM LEAP-1A" [3]=> string(14) "Airbus A320neo" [4]=> string(24) "termodinamikai analízis" [5]=> string(7) "LabVIEW" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#831 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(11817) ["id"]=> int(3567) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(4497) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }
PDF
object(Publication)#838 (6) { ["_data"]=> array(25) { ["id"]=> int(4499) ["accessStatus"]=> int(0) ["datePublished"]=> string(10) "2018-08-31" ["lastModified"]=> string(19) "2020-08-04 14:44:32" ["sectionId"]=> int(73) ["seq"]=> int(22) ["submissionId"]=> int(4378) ["status"]=> int(3) ["version"]=> int(1) ["categoryIds"]=> array(0) { } ["copyrightYear"]=> int(2020) ["issueId"]=> int(348) ["licenseUrl"]=> string(42) "http://creativecommons.org/licenses/by/4.0" ["pages"]=> string(9) "275–284" ["abstract"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(1132) "

One of the aims of the introduction of unmanned aerial vehicles (UAV) was to protect the most valuable combat instrument, the human factor. Human life had to be protected and it also had to be protected against dangerous factors. For this purpose, in the beginning, robots for ground forces and later aerial robots were established. The aim was to deploy them in situations considered dangerous. Initially, this equipment was cable-operated, and then remotely controlled. Today, according to the fast evolution of IT and control technologies, intelligent autonomous systems have been promoted and taken their place. In this article, the author is introducing various types and forms of UAV control and will illustrate with examples the possibilities of their appearance in the field of an unmanned flight. With the assistance of a generic model system the reader can understand the basic on-board devices responsible for the flight of the UA. Finally, the author is proposing suggestions with regard to the prevention and elimination of disclosed risks to have the drone return safely when its task has been already achieved.

" ["hu_HU"]=> string(1132) "

One of the aims of the introduction of unmanned aerial vehicles (UAV) was to protect the most valuable combat instrument, the human factor. Human life had to be protected and it also had to be protected against dangerous factors. For this purpose, in the beginning, robots for ground forces and later aerial robots were established. The aim was to deploy them in situations considered dangerous. Initially, this equipment was cable-operated, and then remotely controlled. Today, according to the fast evolution of IT and control technologies, intelligent autonomous systems have been promoted and taken their place. In this article, the author is introducing various types and forms of UAV control and will illustrate with examples the possibilities of their appearance in the field of an unmanned flight. With the assistance of a generic model system the reader can understand the basic on-board devices responsible for the flight of the UA. Finally, the author is proposing suggestions with regard to the prevention and elimination of disclosed risks to have the drone return safely when its task has been already achieved.

" } ["copyrightHolder"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["title"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(49) "Does an Autonomous Drone Return Home at All Time?" ["hu_HU"]=> string(49) "Does an Autonomous Drone Return Home at All Time?" } ["locale"]=> string(5) "en_US" ["authors"]=> array(1) { [0]=> object(Author)#839 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5128) ["email"]=> string(22) "major.gabor@uni-nke.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4499) ["seq"]=> int(22) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(36) "http://orcid.org/0000-0003-2927-127X" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(5) "Major" ["hu_HU"]=> string(5) "Major" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(6) "Gábor" ["hu_HU"]=> string(6) "Gábor" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "en_US" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(2) { ["en_US"]=> array(4) { [0]=> string(30) "Unmanned aerial vehicle/system" [1]=> string(5) "drone" [2]=> string(7) "control" [3]=> string(15) "autonomous mode" } ["hu_HU"]=> array(4) { [0]=> string(30) "Unmanned aerial vehicle/system" [1]=> string(5) "drone" [2]=> string(7) "control" [3]=> string(15) "autonomous mode" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#840 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(11819) ["id"]=> int(3568) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "en_US" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(4499) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }
PDF (English)