Archívum
Significant improvement of helicopter engines, which has embodied mainly in power weight ratio, thermal cycle efficiency, specific fuel consumption, together with reliability and maintainability, of course, has influenced the technical-tactical parameters of helicopters. This fact makes it well worth examining this field. In this paper I introduce the evolution of helicopter turboshaft engines, review the specialities of their operation, the most important producers and types. Through statistical analyses I display, what kind of performance parameters the helicopter turboshaft engines had in the past and have present days.
" ["hu_HU"]=> string(747) "A helikopterek erőforrásainak jelentős fejlődése, ami főképpen a hajtómű teljesítmény tömegviszony, a hatásfok és fajlagos-tüzelőanyag fogyasztás, valamint megbízhatóság, és üzemeltethetőségben jelenik meg, természetesen kihatással volt a helikopterek harcászati technikai jellemzőire. Ezek a tények kutatásra érdemessé teszi ezt a területet. A cikkben végig követem a helikopter hajtóművek időbeni fejlődési folyamatát. Ismertetem működésük jellegzetességeit, a legfontosabb gyártókat és gyártmányokat. Statisztikai kimutatásokon keresztül szemléltetem, hogy milyen teljesítmény paraméterekkel rendelkeztek a múltban és rendelkeznek a jelenleg alkalmazott helikopter hajtóművek.
" } ["title"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(41) "Analysis of Helicopter Turboshaft Engines" ["hu_HU"]=> string(57) "Helikopter gázturbinás hajtóművek technikai elemzése" } ["copyrightHolder"]=> array(1) { ["hu_HU"]=> string(11) "Varga Béla" } ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["authors"]=> array(1) { [0]=> object(Author)#806 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(4470) ["email"]=> string(19) "noreply@ludovika.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(3905) ["seq"]=> int(0) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(36) "http://orcid.org/0000-0003-3454-0825" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(5) "Varga" ["hu_HU"]=> string(5) "Varga" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(5) "Béla" ["hu_HU"]=> string(5) "Béla" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(2) { ["hu_HU"]=> array(6) { [0]=> string(37) "Helikopter gázturbinás hajtóművek" [1]=> string(10) "turboshaft" [2]=> string(21) "tengelyteljesítmény" [3]=> string(34) "fajlagos tüzelőanyag fogyasztás" [4]=> string(18) "termikus hatásfok" [5]=> string(22) "fajlagos hasznos munka" } ["en_US"]=> array(6) { [0]=> string(30) "helicopter gas turbine engines" [1]=> string(10) "turboshaft" [2]=> string(11) "shaft power" [3]=> string(25) "specific fuel consumption" [4]=> string(18) "thermal efficiency" [5]=> string(23) "specific output network" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#819 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(10470) ["id"]=> int(3069) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(3905) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }A repülőterek zajterhelésének vizsgálata, a környezet zaj elleni védelmének lehetőségei
Nowadays, we must pay more attention to the increasing environmental noise load, which also includes noise effects in the vicinity of airports. The operation of civil airports is governed by a number of prescripts and regulations, including inter alia measures to reduce noise pollution. In most cases, these provisions do not cover military airports. In this paper, the author examines the noise related characteristics of civil and military airports , and noise reduction procedures, as well as the role of the population selfcare on this issue.
" ["hu_HU"]=> string(690) "Manapság egyre nagyobb figyelmet kell szentelnünk a fokozódó környezeti zajterhelésnek, amelybe beletartoznak a repülőterek környezetében kialakuló zajhatások is. A polgári repülőterek működését számos előírás és rendelet szabályozza, amelybe többek között beletartoznak a zajterhelés csökkentésére tett intézkedések is. Ezen előírások hatálya azonban a legtöbb esetben nem terjed ki a katonai repülőterekre. A cikkben a szerző vizsgálja a polgári és katonai repülőterek zajterheléssel kapcsolatos jellemzőit, és zajterhelés csökkentését célzó eljárásokat, valamint a lakossági öngondoskodás szerepét ebben a kérdésben.
" } ["copyrightHolder"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["title"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(111) "Examining the Noise Load of Military Airports and Exploring Solutions and Opportunities for Protection to Noise" ["hu_HU"]=> string(97) "A repülőterek zajterhelésének vizsgálata, a környezet zaj elleni védelmének lehetőségei" } ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["authors"]=> array(1) { [0]=> object(Author)#792 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5729) ["email"]=> string(19) "noreply@ludovika.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4377) ["seq"]=> int(1) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(0) "" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(5) "Kretz" ["hu_HU"]=> string(5) "Kretz" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(7) "András" ["hu_HU"]=> string(7) "András" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(2) { ["en_US"]=> array(5) { [0]=> string(15) "noise pollution" [1]=> string(17) "military airports" [2]=> string(12) "flight noise" [3]=> string(22) "reduce noise pollution" [4]=> string(20) "population self-care" } ["hu_HU"]=> array(5) { [0]=> string(12) "zajterhelés" [1]=> string(20) "katonai repülőtér" [2]=> string(14) "repülési zaj" [3]=> string(26) "zajterhelés csökkentése" [4]=> string(26) "lakossági öngondoskodás" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#842 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(11646) ["id"]=> int(3489) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(4377) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }Szondázási adatokon alapuló szélnyírás főbb sajátosságai a Liszt Ferenc nemzetközi repülőtéren
The main point of our research concerns the measurement details of the radiosonde found in Liszt Ferenc National Airport, Budapest. We also had some data from SODAR/RASS (operated by HungaroControl Zrt.), that assume the presence of low-level-jet, to which windshear can be a concomitant phenomenon. Between 2012 and 2016 we calculated the maximal amount of windshear with the help of our observation regarding high atmosphere. To this calculation we created a C-language program in which we produced a database of 5 years’ radisonde measurements. It contains the maximal amount of windshear with the belonging layer height from the starting point to the end, where the windshear was the highest till the height we examined. After finishing the study we got a description of the windshear; in which height range it occurs the most often, how strong it is and when it appears during the year.
" ["hu_HU"]=> string(1062) "Kutatásunk fő vizsgálata a budapesti Liszt Ferenc Nemzetközi repülőtérre kigyűjtött rádiószondás mérésekre vonatkozik, még rendelkezésünkre állt a HungaroControl Zrt. által működtetett SODAR/RASS azon néhány mérési adatai, amikor alacsonyszintű jet jelenléte feltételezhető, melynek egyik kísérő jelensége lehet a szélnyírás. A magas légköri meg-figyelésekből számított maximális szélnyírás értékeket 2012 és 2016 között végeztük el. A számításhoz C nyelvű programot írtunk, melynek segítségével az öt éves rádiószondás mérésekből álló adatbázisunkban reprezentálva, a maximális szélnyírási értékek és a hozzájuk tartozó azon rétegmagasság kezdete és vége szerepelt, ahol a szélnyírási értékek a legnagyobbak voltak a vizsgált magasságig. A vizsgálatunk befejezése után képet kap-tunk a szélnyírás sajátosságairól, azaz mely magassági tartományban fordul elő a leggyakrabban, az erősségének intenzitásáról és éves menetének alakulásáról.
" } ["copyrightHolder"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["title"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(107) "Main Characteristics of Windshear Based on Atmospheric Soundings Data at Liszt Ferenc International Airport" ["hu_HU"]=> string(107) "Szondázási adatokon alapuló szélnyírás főbb sajátosságai a Liszt Ferenc nemzetközi repülőtéren" } ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["authors"]=> array(2) { [0]=> object(Author)#816 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5730) ["email"]=> string(19) "noreply@ludovika.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4379) ["seq"]=> int(2) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(0) "" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(7) "Wantuch" ["hu_HU"]=> string(7) "Wantuch" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(6) "Ferenc" ["hu_HU"]=> string(6) "Ferenc" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } [1]=> object(Author)#846 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5731) ["email"]=> string(19) "noreply@ludovika.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4379) ["seq"]=> int(2) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(0) "" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(5) "Krekk" ["hu_HU"]=> string(5) "Krekk" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(6) "Patrik" ["hu_HU"]=> string(6) "Patrik" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(2) { ["en_US"]=> array(4) { [0]=> string(10) "radiosonde" [1]=> string(13) "sounding data" [2]=> string(13) "low-level jet" [3]=> string(37) "synoptical climatological description" } ["hu_HU"]=> array(5) { [0]=> string(13) "rádiószonda" [1]=> string(19) "szondázási adatok" [2]=> string(13) "szélnyírás" [3]=> string(19) "alacsonyszintű jet" [4]=> string(35) "szinoptikus klimatológiai leírás" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#809 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(11648) ["id"]=> int(3490) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(4379) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }The Malayan Communist Insurgency and its defeat is not public knowledge anymore, but even if one is interested in this topic, mostly the role of Great Britain and of the Royal Air Force is to be encountered. It is lesser known that two Commonwealth nations, Australia and New Zealand also actively took part in this successful counterinsurgency war, and their respective air arms played an important role. In my work, next to a short historical scenesetting, I aim to present those defence policy factors, which compelled these two Commonwealth nations to intervene Malaya, and then the role of the Royal Australian Air Force, and the Royal New Zealand Air Force in counterinsurgency operations between 1948 and 1960.
" ["hu_HU"]=> string(888) "A malájföldi kommunista felkelés és annak leverése napjainkban már nem része a köztudatnak és ha valaki a téma iránt érdeklődik, akkor is elsősorban Nagy Britannia szerepével és a brit Királyi Légierő légi hadműveleteivel találkozhat. Kevéssé ismert, hogy a Nemzetközösség másik két állama, Ausztrália és Új-Zéland is aktívan részt vett a sikeres felkeléselleni háború megvívásában, és ebben a harcban fontos szerepet töltöttek be az adott államok légierői. Tanulmányomban, egy rövid történelmi háttér felvázolása mellett, bemutatom azokat a biztonságpolitikai tényezőket, amelyek a két nemzetközösségi államot a malájföldi beavatkozásra késztették, majd ismertetem az Ausztrál Királyi Légierő és az Új-Zélandi Királyi Légierő szerepvállalását a felkeléselleni műveletekben 1948 és 1960 között.
" } ["copyrightHolder"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["title"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(55) "Commonwealth Aerial Operations in the Malayan Emergency" ["hu_HU"]=> string(80) "Nemzetközösségi légi szerepvállalás a malájföldi felkelés leverésében" } ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["authors"]=> array(1) { [0]=> object(Author)#847 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5002) ["email"]=> string(26) "jozsef.ondrek.89@gmail.com" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4381) ["seq"]=> int(3) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(36) "http://orcid.org/0000-0002-1831-5479" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(7) "Ondrék" ["hu_HU"]=> string(7) "Ondrék" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(7) "József" ["hu_HU"]=> string(7) "József" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(2) { ["en_US"]=> array(7) { [0]=> string(6) "Malaya" [1]=> string(10) "insurgency" [2]=> string(18) "asymmetric warfare" [3]=> string(8) "cold war" [4]=> string(26) "Royal Australian Air Force" [5]=> string(27) "Royal New Zealand Air Force" [6]=> string(17) "Operation Firedog" } ["hu_HU"]=> array(7) { [0]=> string(11) "malájföld" [1]=> string(9) "felkelés" [2]=> string(13) "hidegháború" [3]=> string(25) "aszimmetrikus hadviselés" [4]=> string(9) "Ausztrál" [5]=> string(31) "Új-Zélandi Királyi Légierő" [6]=> string(19) "Firedog hadművelet" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#852 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(11650) ["id"]=> int(3491) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(4381) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }Villanymotorok műszaki állapotának meghatározása motoráram-, és rezgéselemzés segítségével
During the condition monitoring of rotating machinery one of the most commonly used method is the comparison of vibration severity to various threshold values provided by international standards, and analysis of vibration signals using the FFT technology. This latter one method is an efficient tool to detect the potential severity of damages caused by vibration, too. In this paper apart from the method of vibration analysis the method of motor current analysis has been effectively used. It has been found, that the two methods are partly complementary to each other, and partly they confirm the conclusions drawn by each other.
" ["hu_HU"]=> string(871) "Forgógépek diagnosztikai vizsgálata során az egyik leggyakrabban alkalmazott módszer a rezgésdiagnosztika, amelynek során a csapágyazási helyeken fölvett időjel effektív rezgéserősségét a nemzetközi szabványokban megadott határértékekkel összehasonlítva mondanak véleményt a gép állapotáról. A módszer továbbfejlesztett változata az időjel FFT elemzése révén állapítja meg a rezgés lehetséges okát, és az időközben bekövetkezett károsodás hozzávetőleges mértékét. Munkánk során ezt, a Magyarországon is széles körben alkalmazott eljárást alkalmaztuk elektromotorok vizsgálatára, illetve egészítettük ki a motor áramának vizsgálatával. Megállapítottuk, hogy a két eljárás részben kiegészíti egymást, részben megerősíti a másik módszer felhasználása által kialakított véleményt.
" } ["copyrightHolder"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["title"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(79) "Condition Monitoring of Electric Motors by Motor Current and Vibration Analysis" ["hu_HU"]=> string(102) "Villanymotorok műszaki állapotának meghatározása motoráram-, és rezgéselemzés segítségével" } ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["authors"]=> array(2) { [0]=> object(Author)#855 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5732) ["email"]=> string(19) "noreply@ludovika.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4383) ["seq"]=> int(4) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(0) "" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(6) "Szabó" ["hu_HU"]=> string(6) "Szabó" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(15) "József Zoltán" ["hu_HU"]=> string(15) "József Zoltán" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } [1]=> object(Author)#817 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5733) ["email"]=> string(19) "noreply@ludovika.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4383) ["seq"]=> int(4) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(0) "" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(10) "Dömötör" ["hu_HU"]=> string(10) "Dömötör" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(6) "Ferenc" ["hu_HU"]=> string(6) "Ferenc" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(2) { ["en_US"]=> array(3) { [0]=> string(14) "electric motor" [1]=> string(18) "vibration analysis" [2]=> string(22) "motor current analysis" } ["hu_HU"]=> array(3) { [0]=> string(12) "elektromotor" [1]=> string(15) "rezgéselemzés" [2]=> string(19) "motoráram elemzés" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#848 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(11652) ["id"]=> int(3492) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(4383) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }On the new website (http://aviation.met.hu) active since the 1st November 2016, among the model forecast outputs, a section for mountain wave gliding is published which consists now only of a wind time-height profile from the AROME model for four places in Hungary (Budapest, Kőszeg, Pécs and Pipishegy) which lie on the lee side of mountain ranges Budamts, Kőszeg-mts, Mecsek and Mátra, respectively. Our aim is the development of this section with publishing wind, vertical velocity, (equi)potential temperature, humidity/cloud fraction and Scorer-parameter timeheight and spatial crosssections. The time-height sections were to be created for more places on lee sides of mountain ranges, and the spatial crosssections along several lines in different directions from the surrounding mountain ranges, to cover the Carpathian Basin in order to increase the support of moun-tain wave gliding. Another aim in the more distant future is to forecast mountain wave turbulence.
" ["hu_HU"]=> string(1032) "Az Országos Meteorológiai Szolgálat 2016. november 1-je óta működő új honlapján (http://aviation.met.hu) a modell előrejelzések között szerepel a hullámrepülés támogatását szolgáló rész, melyen jelenleg mindössze egy időbeli szélprofil jelenik meg az AROME modellből az ország négy pontjára (Budapest, Kőszeg, Pécs és Pipis-hegy), melyek rendre a Budai-hegység, a Kőszegi-hegység, a Mecsek és a Mátra hullámterében találhatók. Célunk e rész fejlesztése szél, vertikális sebesség, (ekvi)potenciális hőmérséklet, nedvesség/felhőzet és Scorer-paraméter térbeli és időbeli vertikális metszetekkel. Az időbeli metszetek több hegység hullámterére, a térbeli metszetek a nagyobb hegységektől különböző irányokban húzott vonalak mentén kerülnek előállításra, mellyel a Kárpát-medencét igyekszünk lefedni, hogy a hullámrepülés támogatása minél szélesebb körű legyen. Távolabbi tervünk a hullámokhoz kapcsolódó turbulencia előrejelzése.
" } ["copyrightHolder"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["title"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(89) "Ongoing Developments in Mountain Wave Forecasting at the Hungarian Meteorological Service" ["hu_HU"]=> string(87) "Fejlesztések a hullám-előrejelzés terén az országos meteorológiai szolgálatnál" } ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["authors"]=> array(1) { [0]=> object(Author)#844 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5005) ["email"]=> string(16) "salavec.p@met.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4385) ["seq"]=> int(5) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(37) "https://orcid.org/0000-0001-5126-192X" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(7) "Salavec" ["hu_HU"]=> string(7) "Salavec" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(6) "Péter" ["hu_HU"]=> string(6) "Péter" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(2) { ["en_US"]=> array(5) { [0]=> string(20) "Aviation Meteorology" [1]=> string(13) "Mountain Wave" [2]=> string(16) "wave forecasting" [3]=> string(15) "wave turbulence" [4]=> string(16) "Scorer-parameter" } ["hu_HU"]=> array(5) { [0]=> string(22) "repülésmeteorológia" [1]=> string(13) "Hegyi hullám" [2]=> string(21) "hullám-előrejelzés" [3]=> string(18) "hullámturbulencia" [4]=> string(17) "Scorer-paraméter" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#861 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(11654) ["id"]=> int(3493) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(4385) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }Flexibilis szárnyú repülőgép aktív flatter szabályozása
Aeroelastic flutter is an unstable oscillation, which is the result of an adverse interaction of the structure and the aerodynamics of aircraft. Since this phenomenon leads to structural failure, it must be avoided. Presently, this is achieved passively, by the increase of structural stiffness of the airframe. At the same time, the use of lighter and therefore more flexible materials for the construction of the wings is desirable for fuel efficiency. In recent years, this motivated research aiming to develop active control solutions to suppress flutter. Joining to this effort, two control design processes are presented that are able to expand the flight envelope of an unmanned flexible wing aircraft. Simulation results are provided to demonstrate the applicability of the proposed concepts.
" ["hu_HU"]=> string(1072) "Az aeroelasztikus flatter egy csillapítatlan lengés, amelyet a repülőgép strukturális dinamikája és az aerodinamikai erők között fellépő rezonancia okoz. E jelenség fellépését meg kell akadályozni, mivel a repülőgép szerkezetének károsodásához, és ezáltal potenciálisan katasztrófához vezet. A repülőgépek tervezői ezt jelenleg passzív eszközökkel, főként a szárnyak merevségének növelésével oldják meg. Azonban könnyebb anyagokból épült, és ezért rugalmasabb szerkezetű szárnyak alkalmazása előnyösebb lenne az üzemanyag fogyasztás szempontjából. Ez motiválta az utóbbi évek kutatásait, amelyekben a flutter jelenség megszüntetését aktív szabályozással kívánják elérni. Ehhez a célkitűzéshez csatlakozva két szabályozó tervezési módszerét ismertetünk e cikkben, amelyek képesek a biztonságos repülési tartomány megnövelésére egy pilóta nélküli kísérleti repülőgép estén. A bemutatott módszerek alkalmazhatóságát szimulációs eredményekkel szemléltetjük.
" } ["copyrightHolder"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["title"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(51) "Active Flutter Control of a Flexible Wing Arircraft" ["hu_HU"]=> string(63) "Flexibilis szárnyú repülőgép aktív flatter szabályozása" } ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["authors"]=> array(3) { [0]=> object(Author)#853 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5006) ["email"]=> string(30) "patartics.balint@sztaki.mta.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4387) ["seq"]=> int(6) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(36) "http://orcid.org/0000-0002-1445-9061" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(9) "Patartics" ["hu_HU"]=> string(9) "Patartics" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(7) "Bálint" ["hu_HU"]=> string(7) "Bálint" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } [1]=> object(Author)#860 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5007) ["email"]=> string(24) "peni.tamas@sztaki.mta.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4387) ["seq"]=> int(6) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(36) "http://orcid.org/0000-0002-1440-4263" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(5) "Péni" ["hu_HU"]=> string(5) "Péni" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(6) "Tamás" ["hu_HU"]=> string(6) "Tamás" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } [2]=> object(Author)#864 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5008) ["email"]=> string(19) "vanek@sztaki.mta.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4387) ["seq"]=> int(6) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(36) "http://orcid.org/0000-0002-2458-2725" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(5) "Vanek" ["hu_HU"]=> string(5) "Vanek" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(7) "Bálint" ["hu_HU"]=> string(7) "Bálint" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(2) { ["en_US"]=> array(3) { [0]=> string(3) "UAV" [1]=> string(15) "flutter control" [2]=> string(14) "robust control" } ["hu_HU"]=> array(3) { [0]=> string(3) "UAV" [1]=> string(21) "flatter szabályozás" [2]=> string(22) "robusztus irányítás" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#857 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(11656) ["id"]=> int(3494) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(4387) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }In the history of education, it has to be transformed several times or because of new challenges or because new technological opportunities have become available. At present, through the development of science, society is undergoing a major transformation. Currently, this process is just starting. The next generations, however, are faced with completely different social problems. Professional fields are disappearing, robotization will take over a significant among of work. The complexity of human work will be increasing. Those work that requires creativity will be needed mostly. This fact brings new challenges for education. At the same time, the underlying causes of significant technologies open up new opportunities in the field of education, as well. The technology that most transforming society in the near future is AI (artificial intelligence) and robotics. In this paper we discuss the relationship between AI and education and focuse on the development of education.
" ["hu_HU"]=> string(1000) "Az oktatás története során többször kellett átalakulnia vagy az új kihívások miatt vagy mert új technológiai lehetőségek váltak elérhetővé. Jelenleg a tudomány fejlődése által a társadalom jelentős átalakuláson megy keresztül. Jelenleg ez a folyamat még csak most kezdődik. A következő generációk viszont már teljesen más társadalmi problémákkal fognak szembesül-ni. Szakmák szűnnek meg, a robotizálás jelentős mértékű emberi munkát vált ki. Az emberek által elvégzendő munkák komplexitása nő, többségében a kreativitást igénylő munkákra lesz igény. Ez megint új kihívások elé állítja az oktatást. Ugyanakkor a kiváltó okokat jelentős technológiák új lehetőségeket is megnyitnak az oktatás területén. A társadalmat a közeljövő-ben leginkább átalakító technológia a(MI) mesterséges intelligencia és a robotika. Jelen írásban a MI és az oktatás kapcsolatára, az oktatás fejlesztés koncentrálunk.
" } ["copyrightHolder"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["title"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(30) "Application of AI in Education" ["hu_HU"]=> string(54) "Mesterséges intelligencia alkalmazása az oktatásban" } ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["authors"]=> array(2) { [0]=> object(Author)#858 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5009) ["email"]=> string(27) "ady.laszlo@kvk.uni-obuda.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4389) ["seq"]=> int(7) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(36) "http://orcid.org/0000-0001-6702-6000" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(3) "Ady" ["hu_HU"]=> string(3) "Ady" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(8) "László" ["hu_HU"]=> string(8) "László" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } [1]=> object(Author)#869 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5010) ["email"]=> string(30) "terpecz.gabor@kvk.uni-obuda.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4389) ["seq"]=> int(7) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(36) "http://orcid.org/0000-0001-7899-2837" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(7) "Terpecz" ["hu_HU"]=> string(7) "Terpecz" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(6) "Gábor" ["hu_HU"]=> string(6) "Gábor" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(2) { ["en_US"]=> array(3) { [0]=> string(9) "eLearning" [1]=> string(2) "AI" [2]=> string(9) "education" } ["hu_HU"]=> array(4) { [0]=> string(10) "eLeaerning" [1]=> string(2) "MI" [2]=> string(26) "mesterséges intelligencia" [3]=> string(8) "oktatás" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#867 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(11658) ["id"]=> int(3495) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(4389) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }Felhőalap és felhőborítottság rövid távú előrejelzése neurális hálózat segítségével
Numerical weather prediction systems do not provide cloud information directly, these information can be assessed during post processing only in an indirect manner. However accuracy of these forecasts is not sufficient for operational usage, therefore appropriate prediction of cloud ceiling is a real challenge for the forecasters. Our research focuses on whether short term forecasts of cloud ceiling could be improved using model outputs statistic based artificial neural network method. Our research based on three years of WRF numerical model output which was initiated by GFS forecast as initial boundary and lateral condition. The performance of artificial neural network highly depends on network configuration, therefore choosing the appropriate topology, transfer function and the right learning algorithm is a crucial element. The results of the best artificial neural network configurations have been compared to some old cloud assessments methods.
" ["hu_HU"]=> string(1106) "A numerikus előrejelzési modellek közvetlenül nem nyújtanak felhőzetre vonatkozó információkat, így ezeket kizárólag az utófeldolgozás során lehet – közvetett módon – előállítani. Ezek beválása azonban nem megfelelő, így az előrejelzők számára komoly kihívást jelent a felhőzet megfelelő pontosságú előrejelzése. Kutatásunk azt vizsgálja, hogy a felhőzet rövid távú előrejelzése vajon javítható-e modell kimeneti statisztikára épülő neurális hálózatokkal. Vizsgálatunk során a WRF modell háromévnyi operatív adatsorát vettük alapul. A neurális hálózatok által nyújtott teljesítmény nagy mértékben függ attól, hogy hogyan építjük fel a hálózatot. Különféle topológiával, aktivációs függvénnyel konstruált, más-más tanulási algoritmussal betanított neurális hálózatok közül a legjobban teljesítő hálózat kiválasztása vizsgálatunk legfontosabb feladata. A legjobban teljesítő neurális hálózatok eredményeit hasonlítottuk össze régebbi felhőzetmeghatározásra alkalmazott módszerekkel.
" } ["copyrightHolder"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["title"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(72) "Short Term Forecasting of Cloud Ceiling Using Artificial Neural Networks" ["hu_HU"]=> string(99) "Felhőalap és felhőborítottság rövid távú előrejelzése neurális hálózat segítségével" } ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["authors"]=> array(2) { [0]=> object(Author)#868 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5011) ["email"]=> string(18) "kisaaa93@gmail.com" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4391) ["seq"]=> int(8) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(36) "http://orcid.org/0000-0003-4319-2375" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(9) "Várkonyi" ["hu_HU"]=> string(9) "Várkonyi" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(6) "Anikó" ["hu_HU"]=> string(6) "Anikó" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } [1]=> object(Author)#874 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5012) ["email"]=> string(30) "Peter.Kardos@hungarocontrol.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4391) ["seq"]=> int(8) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(36) "http://orcid.org/0000-0001-8857-4102" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(6) "Kardos" ["hu_HU"]=> string(6) "Kardos" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(6) "Péter" ["hu_HU"]=> string(6) "Péter" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(2) { ["en_US"]=> array(4) { [0]=> string(13) "cloud ceiling" [1]=> string(22) "short term forecasting" [2]=> string(15) "neural networks" [3]=> string(20) "aviation meteorology" } ["hu_HU"]=> array(4) { [0]=> string(21) "neurális hálózatok" [1]=> string(27) "rövid távú előrejelzés" [2]=> string(20) "felhőalap magasság" [3]=> string(22) "repülésmeteorológia" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#876 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(11660) ["id"]=> int(3496) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(4391) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }Pilóta nélküli repülőgép pozíciójának és orientációjának meghatározása Low-cost GNSS, inerciális és mágneses szenzorok Tightly Coupled integrációjával
This paper presents a tightly coupled sensor fusion method based on low-cost GNSS, inertial (IMU) and magnetic sensors. This method is used to estimate UAVs position and attitude. Different coordinate systems and transformations are presented. The used GNSS, accelerometer, gyroscope, magnetometer sensor model equations are described in details. The estimation is based on an Extended Kalman Filter (EKF), which equations are also explained. The algorithm is tested on a real UAV flight data, and the results of the post-processing are compared to the reference data.
" ["hu_HU"]=> string(809) "A cikkben bemutatunk egy műholdas (GNSS), inerciális (IMU) és mágneses szenzorokat integráló eljárást, melynek feladata pilóta nélküli repülőgépek (UAV) pozíciójának és orientációs Euler-szögeinek becslése. Ismertetjük a számításokhoz szükséges koordinátarendszereket és az ezekhez kapcsolódó transzformációkat és a felhasznált GNSS-es, gyorsulásmérő, szögsebesség-mérő és magnetométer szenzoregyenleteket. A becslést kiterjesztett Kálmán-szűrő (EKF) felhasználásával valósítjuk meg, melynek számítási lépéseit szintén bemutatjuk. A szenzorfúziós algoritmust valódi repülési teszt adatsoron offline teszteltük. Az becslés eredményeit a repülőgép fedélzeti számítógépéből származó referencia adatokkal hasonlítjuk össze.
" } ["copyrightHolder"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["title"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(141) "Unmanned Aerial Vehicles Position and Attitude Estimation Using Tightly Coupled Sensor Fusion of Low-cost GNSS, Inertial and Magnetic Sensors" ["hu_HU"]=> string(171) "Pilóta nélküli repülőgép pozíciójának és orientációjának meghatározása Low-cost GNSS, inerciális és mágneses szenzorok Tightly Coupled integrációjával" } ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["authors"]=> array(3) { [0]=> object(Author)#879 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5013) ["email"]=> string(27) "farkas.marton@sztaki.mta.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4393) ["seq"]=> int(9) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(36) "http://orcid.org/0000-0001-6739-4989" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(6) "Farkas" ["hu_HU"]=> string(6) "Farkas" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(7) "Márton" ["hu_HU"]=> string(7) "Márton" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } [1]=> object(Author)#878 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5014) ["email"]=> string(19) "vanek@sztaki.mta.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4393) ["seq"]=> int(9) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(36) "http://orcid.org/0000-0002-2458-2725" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(5) "Vanek" ["hu_HU"]=> string(5) "Vanek" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(7) "Bálint" ["hu_HU"]=> string(7) "Bálint" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } [2]=> object(Author)#871 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5015) ["email"]=> string(27) "rozsa.szabolcs@epito.bme.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4393) ["seq"]=> int(9) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(36) "http://orcid.org/0000-0001-5335-6455" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(6) "Rózsa" ["hu_HU"]=> string(6) "Rózsa" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(8) "Szabolcs" ["hu_HU"]=> string(8) "Szabolcs" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(2) { ["en_US"]=> array(7) { [0]=> string(3) "UAV" [1]=> string(4) "GNSS" [2]=> string(3) "IMU" [3]=> string(13) "sensor fusion" [4]=> string(3) "EKF" [5]=> string(19) "position estimation" [6]=> string(19) "attitude estimation" } ["hu_HU"]=> array(7) { [0]=> string(3) "UAV" [1]=> string(4) "GNSS" [2]=> string(3) "IMU" [3]=> string(14) "szenzorfúzió" [4]=> string(3) "EKF" [5]=> string(17) "pozícióbecslés" [6]=> string(20) "orientációbecslés" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#881 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(11663) ["id"]=> int(3497) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(4393) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }Software is a critical success factor. Nowadays, there is no more complicated technical work without hard software support. This statement is true in case of vehicles involved in transport independent of the examined area. These software elements appeared in all areas from board entertainment systems through intelligent traffic management to critical board control systems. If we apply larger number of onboard intelligent and smart systems, the crew will have less tasks and we will be able to implement such functions that were previously impossible. Unfortunately, the increasing complexity of systems increases the possibility of errors occurrence. This article describes the aspects and rules that must be followed when producing embedded systems software that performs safety critical tasks.
" ["hu_HU"]=> string(976) "A szoftver kritikus sikertényező. Manapság nincs olyan bonyolultabb műszaki alkotás, amelyben nincs szoftver támogatás. Ez a kijelentés a közlekedésben résztvevő járművekre fokozottan igaz, akármelyik területet is nézzük. Ezek a szoftver elemek megjelennek minden területen a szórakoztató rendszerektől az intelligens forgalomirányítások keresztül a kritikus fedélzeti rendszerekig. Minél több biztonságkritikus feladatot bízunk ezekre a fedélzeti rendszerekre, annál kevesebb feladat hárul a folyamatokban résztvevő emberekre, illetve olyan funkciókat is meg tudunk valósítani, amelyek korábban elképzelhetetlenek voltak. Sajnos a rendszerek növekvő bonyolultsága növeli a hibák előfordulásának lehetőségét. Ebben a cikkben azt mutatjuk be, hogy milyen szempontokat és szabályokat kell betartani, ha olyan beágyazott rendszerek szoftvereit kell előállítani, amelyek kritikus biztonsági feladatokat látnak el.
" } ["copyrightHolder"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["title"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(36) "Safety Critical Software Development" ["hu_HU"]=> string(39) "Biztonságkritikus szoftver fejlesztés" } ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["authors"]=> array(2) { [0]=> object(Author)#872 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5018) ["email"]=> string(32) "schuster.gyorgy@kvk.uni-obuda.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4395) ["seq"]=> int(10) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(36) "http://orcid.org/0000-0002-8573-3670" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(8) "Schuster" ["hu_HU"]=> string(8) "Schuster" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(7) "György" ["hu_HU"]=> string(7) "György" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } [1]=> object(Author)#875 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5019) ["email"]=> string(27) "ady.laszlo@kvk.uni-obuda.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4395) ["seq"]=> int(10) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(36) "http://orcid.org/0000-0001-6702-6000" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(3) "Ady" ["hu_HU"]=> string(3) "Ady" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(8) "László" ["hu_HU"]=> string(8) "László" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(2) { ["en_US"]=> array(3) { [0]=> string(8) "software" [1]=> string(15) "safety critical" [2]=> string(11) "development" } ["hu_HU"]=> array(3) { [0]=> string(8) "szoftver" [1]=> string(10) "biztonság" [2]=> string(11) "fejlesztés" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#883 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(11665) ["id"]=> int(3498) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(4395) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }A repülési biztonság növelése levegőhöz képesti sebesség más szenzorokra támaszkodó becslésével
The paper provides a solution for total wind field reconstruction (3 dimensional airspeed, 3 dimensional wind speed, angle of attack, sideslip angle) in the presence of unknown wind disturbances. The method relies on LTI models of an aircraft at distinct airspeed values. The wind field estimation is carried out by the Multiple Model Adaptive Estimation approach. The applicability of the proposed approach is evaluated during simulations on the NASA Airstar platform. A waypoint following control architecture has been designed, which consists of PID and LPV controllers. To demonstrate the reliability of the proposed approach, the LPV controller is scheduled by the estimated airspeed, without significant performance degradation.
" ["hu_HU"]=> string(1210) "A cikk egy lehetséges sebességbecslő eljárást mutat be, mely a levegőhöz képesti sebesség mellett pontos információkat szolgáltat a háromdimenziós szélvektorról, állásszögről és csúszási szögről is. A módszer a repülőgép különböző repülési sebességek mellett elkészített lineáris időinvariáns egyensúlyi modelljein alapul. A sebességbecslés alapját a több modellen alapuló eljárások szolgáltatják. Az algoritmus valósághű tesztelése érdekében a bemutatott eljárás kiértékelése a NASA Airstar repülőgép számítógépes modelljén végzett szimulációk segítségével történt, mely során egy kétkörös szabályzás megvalósításával a repülőgép útvonalpont-követésre is képes. A külső kör egy PID a belső egy Lineáris Paraméter Változós (LPV) szabályozóból áll. Az utóbbi ütemezése a levegőhöz képesti sebesség mért vagy becsült értéke alapján is lehetséges. Ezáltal egy olyan, a Pitotcső mérésétől teljesen független szabályozó rendszer alkotható meg, mely képes manőverező útvonalpont követés végrehajtására a Pitot-csöves sebességmérő rendszer teljes kiesése esetén is.
" } ["copyrightHolder"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["title"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(53) "Flight Safety Enhancement Through Airspeed Estimation" ["hu_HU"]=> string(109) "A repülési biztonság növelése levegőhöz képesti sebesség más szenzorokra támaszkodó becslésével" } ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["authors"]=> array(2) { [0]=> object(Author)#880 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5020) ["email"]=> string(24) "baar.tamas@sztaki.mta.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4397) ["seq"]=> int(11) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(36) "http://orcid.org/0000-0003-0036-4114" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(5) "Baár" ["hu_HU"]=> string(5) "Baár" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(6) "Tamás" ["hu_HU"]=> string(6) "Tamás" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } [1]=> object(Author)#886 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5021) ["email"]=> string(23) "uer.peter@sztaki.mta.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4397) ["seq"]=> int(11) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(0) "" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(5) "Bauer" ["hu_HU"]=> string(5) "Bauer" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(6) "Péter" ["hu_HU"]=> string(6) "Péter" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(2) { ["en_US"]=> array(5) { [0]=> string(19) "airspeed estimation" [1]=> string(15) "wind estimation" [2]=> string(11) "Pitot icing" [3]=> string(18) "waypoint following" [4]=> string(24) "Linear Parameter-varying" } ["hu_HU"]=> array(5) { [0]=> string(17) "sebességbecslés" [1]=> string(13) "szélbecslés" [2]=> string(21) "Pitot-cső jegesedés" [3]=> string(30) "lineáris paraméter változó" [4]=> string(22) "útvonalpont-követés" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#892 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(11671) ["id"]=> int(3499) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(4397) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }Esettanulmány egy nyílt repüléstámogató rendszer biztonságáról
Open Glider Network (OGN) is an open, glider flight support system, gaining ever growing recognition around the globe. Eventhough, with time its transport security measures have become outdated, with some simple steps it is possible to inject fraudulent data into the network. The aim of this article is to show that an open, public flight support system can also be secured. The article covers some now-existing security issues, and with constructive critique and white-hat approach it points out possible practices to mitigate the found problems, including common transport security solutions and heuristically aided artificial intelligence to validate flight data.
" ["hu_HU"]=> string(739) "Az Open Glider Network (OGN) nyílt, vitorlázó repülést támogató rendszer, mely egyre nagyobb népszerűségnek örvend világszerte. Az idő múlásával azonban az átviteli biztonság kialakítására tett intézkedései elavulttá váltak, jelenleg a hálózat felé küldött adatok egyszerű módszerekkel meghamisíthatóak. A cikk célja megmutatni, hogy egy nyilvános, nyílt repüléstámogató rendszer is lehet biztonságos. Javító szándékú kritikával, "fehér kalapban" vizsgálja a rendszer jelenlegi hibáit, és javaslatokkal szolgál azoknak javítására, a napjainkban elter-jedt átviteli biztonsági eljárásoktól az adatok heurisztikus vizsgálatát megvalósító mesterséges intelligenciáig.
" } ["copyrightHolder"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["title"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(51) "A Case Study on Open Flight Support System Security" ["hu_HU"]=> string(71) "Esettanulmány egy nyílt repüléstámogató rendszer biztonságáról" } ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["authors"]=> array(3) { [0]=> object(Author)#877 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5022) ["email"]=> string(18) "vranicsd@gmail.com" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4399) ["seq"]=> int(12) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(36) "http://orcid.org/0000-0003-0637-476X" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(8) "Vránics" ["hu_HU"]=> string(8) "Vránics" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(13) "Dávid Ferenc" ["hu_HU"]=> string(13) "Dávid Ferenc" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } [1]=> object(Author)#882 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5023) ["email"]=> string(23) "palik.matyas@uni-nke.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4399) ["seq"]=> int(12) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(36) "http://orcid.org/0000-0002-2304-372X" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(5) "Palik" ["hu_HU"]=> string(5) "Palik" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(8) "Mátyás" ["hu_HU"]=> string(8) "Mátyás" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } [2]=> object(Author)#895 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5024) ["email"]=> string(24) "bottyan.zsolt@uni-nke.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4399) ["seq"]=> int(12) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(36) "http://orcid.org/0000-0003-0729-2774" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(8) "Bottyán" ["hu_HU"]=> string(8) "Bottyán" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(5) "Zsolt" ["hu_HU"]=> string(5) "Zsolt" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(2) { ["en_US"]=> array(3) { [0]=> string(14) "flight support" [1]=> string(8) "security" [2]=> string(10) "case study" } ["hu_HU"]=> array(3) { [0]=> string(20) "repüléstámogatás" [1]=> string(10) "biztonság" [2]=> string(14) "esettanulmány" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#897 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(11673) ["id"]=> int(3500) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(4399) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }Despite the stormy evolution of technical aspects, on-board applications and the great development in the field of weather forecast in the last decades, aerial operation still greatly depends on weather conditions. The majority of weather condition related flight accidents are consequences of icing. It is essential to pay full attention to the physical processes of icing, to recognize these factors in detail. On the basis of studies it was also required to set up and develop modern weather forecast procedures. Today, it is still not possible to say whether the flight meets icing zones or not, and still meteorologists can only advise us on the potentially dangerous icing areas. All this information supports us to avoid hazardous airspaces. Notwithstanding, in case the flight crew faces a large icing area on its route, it already has got means to fight against icing. Today, several types of aircraft are equipped with protection systems against icing to decrease the possible risk. These can be preventer or de-icing systems. The topic of this article is the icing itself, the forecasting methods of icing and icing prevention systems. This article provides us with a short but comprehensive outlook on the topic.
" } ["copyrightHolder"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["title"]=> array(1) { ["en_US"]=> string(64) "Risk of Airframe In-flight Icing and Icing Prediction Algorithms" } ["locale"]=> string(5) "en_US" ["authors"]=> array(1) { [0]=> object(Author)#901 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5025) ["email"]=> string(26) "katalin.hadobacs@gmail.com" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4401) ["seq"]=> int(13) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(36) "http://orcid.org/0000-0003-1200-5098" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(9) "Hadobács" ["hu_HU"]=> string(9) "Hadobács" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(7) "Katalin" ["hu_HU"]=> string(7) "Katalin" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "en_US" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(1) { ["en_US"]=> array(5) { [0]=> string(13) "flight safety" [1]=> string(14) "aircraft icing" [2]=> string(17) "forecast of icing" [3]=> string(16) "de-icing systems" [4]=> string(24) "icing prevention systems" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#899 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(11675) ["id"]=> int(3501) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "en_US" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(4401) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }Hadműveleti repülőterek általános és speciális forgalmának irányításához szükséges képességek I.
Those military air traffic controllers, who are well experienced and own appropriate skills, usually serve 6-8 months at the aerodromes of the TO. It is generally true that in a relatively short time they must own the skills and abilities to work in the new appointment, taking into account those differences that come from their training system, applied procedures in practice, different skills and last but not least different habits and behaviour that can be explained with cultural and national reasons. In the first part of the paper the author examines the structure of the targeted preparation and training system, and secondly those factors that could be important to make the system more effective and let the ATCs easily adoptable skills, which make them suitable for working in different environment.
" ["hu_HU"]=> string(927) "A hadműveleti területen található repülőtereken, általában 6-8 hónap időtartamban szolgálatot teljesítő katonai légiforgalmi irányítók, már néhány éves tapasztalattal és kellő jártassággal rendelkező szakemberek. Elmondható azonban, hogy a képzési során tapasztalt különbségek, gyakorlatban alkalmazott eljárások, jártasságban tapasztalt eltérések, nem utolsósorban nemzeti hovatartozásuk miatt eltérő környezetből érkeznek, de viszonylag rövid idő alatt munkavégzésre alkalmas tudással és képességekkel kell rendelkezniük. A cikk első részében a szerző azt vizsgálja, hogy milyen felkészülési lehetőségek állnak rendelkezésre, milyen struktúrában és követelményrendszer alapján lehetne a leghatékonyabban a megváltozott környezetben való munkavégzéshez alkalmassá tenni a különböző háttérrel rendelkező légiforgalmi irányítókat.
" } ["copyrightHolder"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["title"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(106) "Skills Needed for the Provision of Air Traffic Control Service at Aerodromes of the TO with GAT and OAT I." ["hu_HU"]=> string(112) "Hadműveleti repülőterek általános és speciális forgalmának irányításához szükséges képességek I." } ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["authors"]=> array(1) { [0]=> object(Author)#894 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5026) ["email"]=> string(20) "vas.timea@uni-nke.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4403) ["seq"]=> int(14) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(0) "" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(3) "Vas" ["hu_HU"]=> string(3) "Vas" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(6) "Tímea" ["hu_HU"]=> string(6) "Tímea" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(2) { ["en_US"]=> array(5) { [0]=> string(31) "air traffic controller training" [1]=> string(28) "special targeted preparation" [2]=> string(33) "theoretical and practical lessons" [3]=> string(18) "training structure" [4]=> string(20) "test the suitability" } ["hu_HU"]=> array(5) { [0]=> string(34) "légiforgalmi irányító képzés" [1]=> string(25) "speciális felkészítés" [2]=> string(33) "elméleti és gyakorlati tananyag" [3]=> string(20) "képzési struktúra" [4]=> string(21) "beválás vizsgálata" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#898 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(11677) ["id"]=> int(3502) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(4403) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }A pilóta nélküli légijármű rendszerek forgalmi menedzsmentjét biztosító megoldások fejlesztési fokozatai
Traffic management of unmanned aircraft systems is one of the major challenges of the near future in the aviation industry. The emerging systems provide such functional solutions that enable the integration of unmanned aerial vehicles into the conventional aircrafts in case of low level, perigee flights. The air traffic control system should be abreast of the continuous technological development, thus it is important that the control system possess modular set-up, which ensures the implementation possibility of the emerging technical needs. This article present a system concept with modular set-up, which supports the step by step development of the UTM according to the actual technical needs.
" ["hu_HU"]=> string(845) "A pilóta nélküli légijárművek forgalmi menedzsmentje a jövő egyik nagy kihívása a légiforgalmi iparágban. A jövőben megjelenő rendszerek olyan funkcionális megoldásokat kínálnak, melyek segítségével megoldható ezen légijárművek közlekedésének beillesztése a hagyományos légijárművek közé a földközeli, alacsony magasságú repülések esetén. A technológia folyamatos fejlődésével lépést kell tartania az irányító rendszernek is, ezért lényeges, hogy olyan moduláris felépítéssel rendelkezzen, mely biztosítja az újonnan megjelenő műszaki igények implementálhatóságát. Jelen cikkben bemutatásra kerül egy olyan modulárisan egymásra épülő rendszerkoncepció, mely segítségével megvalósítható a fokozatos fejlesztés a mindenkori műszaki igényeknek megfelelően.
" } ["copyrightHolder"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["title"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(79) "Development Stages of the Unmanned Aircraft System Traffic Management Solutions" ["hu_HU"]=> string(115) "A pilóta nélküli légijármű rendszerek forgalmi menedzsmentjét biztosító megoldások fejlesztési fokozatai" } ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["authors"]=> array(1) { [0]=> object(Author)#910 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5027) ["email"]=> string(23) "zsolt.sandor1@gmail.com" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4405) ["seq"]=> int(15) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(36) "http://orcid.org/0000-0001-7117-9069" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(7) "Sándor" ["hu_HU"]=> string(7) "Sándor" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(5) "Zsolt" ["hu_HU"]=> string(5) "Zsolt" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(2) { ["en_US"]=> array(5) { [0]=> string(24) "Unmanned Aircraft System" [1]=> string(24) "unmanned aerial vehicles" [2]=> string(18) "traffic management" [3]=> string(6) "drones" [4]=> string(22) "air traffic management" } ["hu_HU"]=> array(4) { [0]=> string(47) "pilóta nélküli légijárművek irányítása" [1]=> string(7) "drónok" [2]=> string(3) "UTM" [3]=> string(25) "légiforgalmi menedzsment" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#904 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(11679) ["id"]=> int(3503) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(4405) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }In this paper, the method and the main rules of the dimensional analysis will be demonstrated that are not well-known in Hungary are presented through the examples learned during the studies of engineering students. The cases illustrated will facilitate students' subsequent studies, the elaborated examples in the course of System Engineering of the mechatronics engineer BSc education in e-learning.
" ["hu_HU"]=> string(414) "Jelen tanulmányunkban a hazánkban kevéssé ismert dimenzióanalízis módszerét és főbb szabályait mutatjuk be a műszaki hallgatók tanulmányai alatt megismert példákon keresztül. A szemléltetésre kerülő esetek elősegítik a hallgatók későbbi tanulmányait, a kidolgozott példák a mechatronikai mérnök BSc képzés Rendszertechnika tantárgyának e-learningben oktatott tananyagába.
" } ["copyrightHolder"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["title"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(30) "Variables and Their Dimensions" ["hu_HU"]=> string(26) "Változók és dimenzióik" } ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["authors"]=> array(2) { [0]=> object(Author)#902 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5028) ["email"]=> string(23) "hrvt.fruzsina@gmail.com" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4407) ["seq"]=> int(16) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(36) "http://orcid.org/0000-0002-3072-9623" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(8) "Horváth" ["hu_HU"]=> string(8) "Horváth" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(8) "Fruzsina" ["hu_HU"]=> string(8) "Fruzsina" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } [1]=> object(Author)#909 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5029) ["email"]=> string(32) "pokoradi.laszlo@bgk.uni-obuda.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4407) ["seq"]=> int(16) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(36) "http://orcid.org/0000-0003-2857-1887" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(9) "Pokorádi" ["hu_HU"]=> string(9) "Pokorádi" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(8) "László" ["hu_HU"]=> string(8) "László" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(2) { ["en_US"]=> array(6) { [0]=> string(19) "technical education" [1]=> string(7) "physics" [2]=> string(10) "similarity" [3]=> string(9) "variables" [4]=> string(10) "dimensions" [5]=> string(4) "unit" } ["hu_HU"]=> array(6) { [0]=> string(17) "műszaki képzés" [1]=> string(6) "fizika" [2]=> string(12) "hasonlóság" [3]=> string(10) "változók" [4]=> string(10) "dimenziók" [5]=> string(15) "mértékegység" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#908 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(11681) ["id"]=> int(3504) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(4407) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }Failure Mode and Effect Analysis and Its Extension Possibilities
In the 21st century, mass production is the main method of manufacturing. The occurring failures during mass production cause significant damages and lack of income. There the quality-centered mindset gains more and more importance. Nowadays, the focus is set on prevention instead of problem handling. The (Process) Failure Mode and Effects Analysis is one of the most widely used quality methods. Its aim is to map production failure modes, to prevent failure causes and to detect them. The utilization is specified by standards, but it is advisable as well for companies working in the production sector. In our work, we introduce the formation of Failure Mode and Effect Analysis and we point out the possible extension possibilities.
" } ["copyrightHolder"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["title"]=> array(1) { ["en_US"]=> string(64) "Failure Mode and Effect Analysis and Its Extension Possibilities" } ["locale"]=> string(5) "en_US" ["authors"]=> array(3) { [0]=> object(Author)#900 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5030) ["email"]=> string(24) "konczannamaria@gmail.com" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4409) ["seq"]=> int(17) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(36) "http://orcid.org/0000-0002-9171-4441" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(5) "Koncz" ["hu_HU"]=> string(5) "Koncz" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(10) "Annamária" ["hu_HU"]=> string(10) "Annamária" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "en_US" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } [1]=> object(Author)#919 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5031) ["email"]=> string(32) "pokoradi.laszlo@bgk.uni-obuda.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4409) ["seq"]=> int(17) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(36) "http://orcid.org/0000-0003-2857-1887" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(9) "Pokorádi" ["hu_HU"]=> string(9) "Pokorádi" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(8) "László" ["hu_HU"]=> string(8) "László" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "en_US" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } [2]=> object(Author)#907 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5032) ["email"]=> string(28) "szabo.gyula@bgk.uni-obuda.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4409) ["seq"]=> int(17) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(36) "http://orcid.org/0000-0002-3963-2916" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(6) "Szabó" ["hu_HU"]=> string(6) "Szabó" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(5) "Gyula" ["hu_HU"]=> string(5) "Gyula" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "en_US" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(1) { ["en_US"]=> array(4) { [0]=> string(4) "FMEA" [1]=> string(19) "prevention measures" [2]=> string(18) "detection measures" [3]=> string(8) "severity" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#920 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(11684) ["id"]=> int(3505) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "en_US" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(4409) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }The air transport and the aeronautical industry are the knowledge based high sectors of economy. Because their well-organised structure, they have largest added values pro employees. It is not sudden; all the well-developed countries are active in these economic sectors. This paper calls the attention on the strategic developments of the economy cannot avoid the air transport and the aeronautical industry developments. The aeronautics just has reached the end of the second „S” – curve of its development. The transition period is characterised by changes in technologies and structures. In such cases, more easy to connect, to the major processes, to the concentrating market leaders. This paper tries to analyse the possible integration of the new developing countries into the inter-national cooperation of the aeronautical industry. At first, the paper introduces the major, technical, economic and structural problems of the air transport and aeronautical industry. At second, it analyses the interconnection of the economy and aeronautics. It underlines the important interactions defining the strategic developments and shortly defines the most important conclusions that mays support the strategic development of the aeronautical industry in developing country like Hungary.
" ["hu_HU"]=> string(1218) "A repülés, a repülőipar csúcstechnológia tudás alapú gazdasági ágazatok. Szervezettségük alapján az egy alkalmazottra jutó hozzáadott érték ezekben a gazdasági szektorokban a legnagyobb. Nem véletlen, hogy minden fejlett ország aktív részvevője a gazdaság ezen részeinek. Ez a rövid tanulmány pont arra hívja fel a figyelmet, hogy a gazdaság fejlesztésére koncentráló stratégiai fejlesztések során nem szabad kihagyni a repülést, a repülőipart. Ráadásul a repülés most érkezett el a fejlődését meghatározó (második) „S”-görbe végéhez. A mostani változó folyamatot egyfajta stratégiai, technológiai és szerkezeti váltás jellemzi. Ilyenkor könnyebb csatlakozni a főbb folyamatokhoz, a koncentrálódó piac főbb szereplőihez. Ez a cikk ennek a lehetőségeit vizsgálja. Először, néhány meghatározó problémát mutat be, majd felvázolja a technológia fejlődés legfontosabb sajátosságait. Ezután elemzi a repülés és a gazdaság, illetve a repülőipar és a gazdaság kapcsolatát. Kiemeli, a stratégiai fejlesztés szempontjából fontos kapcsolatokat és megfogalmazza a fejlesztés szempontjából fontos következtetéseket.
" } ["copyrightHolder"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["title"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(64) "Impact of Air Transport and Aeronautical Industry on the Economy" ["hu_HU"]=> string(68) "A repülés és a repülőipar fejlődésének hatása a gazdaságra" } ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["authors"]=> array(1) { [0]=> object(Author)#912 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5033) ["email"]=> string(19) "jrohacs@vrht.bme.hu" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4411) ["seq"]=> int(18) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(36) "http://orcid.org/0000-0002-4607-9063" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(7) "Rohács" ["hu_HU"]=> string(7) "Rohács" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(7) "József" ["hu_HU"]=> string(7) "József" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(2) { ["en_US"]=> array(3) { [0]=> string(13) "air transport" [1]=> string(21) "aeronautical industry" [2]=> string(27) "strategic development plans" } ["hu_HU"]=> array(3) { [0]=> string(9) "repülés" [1]=> string(22) "repülőipar gazdaság" [2]=> string(23) "stratégiai fejlesztés" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#922 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(11686) ["id"]=> int(3506) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(4411) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }A new, modern logistic era has begun, yet unknown to those who practice logistics. It is characterized by the designation and capacity of ICT and network centric system logistics. The advancing of smart info communication at the speed of light demands the interdisciplinary elaboration of scientifically organized logistic systems, and the improvement of quality. As the new logistic era is being designed, a new construction and operation of a knowledge-based, network centric, virtual, interactive, smart system logistics emerges for the future economy and society in the entire chain. There will also be a major change in network economy, system logistics and its links to the new science of networks. This cooperation can develop into partnership in the future.
" ["hu_HU"]=> string(880) "Elkezdődött a modern logisztikai korszak, amely még nem közismert a gazdaság szereplői számara. Ezt az időszakot az infokommunikációs hálózatközpontú rendszerlogisztika neve és képessége fémjelez. A fénysebességgel halad az info-kommunikáció fejlődése, amely megköveteli a tudományosan szervezett hálózati rendszerek interdiszciplináris kialakítását, minőségének javítását. Új korszak körvonala rajzolódik ki és alakulóban van a jövő gazdaságának és társadalmának tudásalapú, hálózatközpontú, virtuális, interaktív, okos rendszerlogisztika felépítménye és működtetése teljes vertikumban. A korszakváltás lépteit hallani a hálózati gazdaságnak, a rendszerlogisztikának és kapcsolódásuk a hálózatok új tudományához. Az együttműködő kapcsolat az évek során partneri kapcsolattá fejlődhet.
" } ["copyrightHolder"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["title"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(60) "Interactive, Virtual Integration of Network System Logistics" ["hu_HU"]=> string(69) "A hálózati rendszerlogisztika interaktív virtuális integrációja" } ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["authors"]=> array(1) { [0]=> object(Author)#925 (6) { ["_data"]=> array(15) { ["id"]=> int(5034) ["email"]=> string(22) "estok.sandor@gmail.com" ["includeInBrowse"]=> bool(true) ["publicationId"]=> int(4413) ["seq"]=> int(19) ["userGroupId"]=> int(31) ["country"]=> string(2) "HU" ["orcid"]=> string(36) "http://orcid.org/0000-0002-2422-5293" ["url"]=> string(0) "" ["affiliation"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["biography"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["familyName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(6) "Estók" ["hu_HU"]=> string(6) "Estók" } ["givenName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(7) "Sándor" ["hu_HU"]=> string(7) "Sándor" } ["preferredPublicName"]=> array(2) { ["en_US"]=> string(0) "" ["hu_HU"]=> string(0) "" } ["submissionLocale"]=> string(5) "hu_HU" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } ["keywords"]=> array(2) { ["en_US"]=> array(5) { [0]=> string(16) "system logistics" [1]=> string(18) "info communication" [2]=> string(17) "interdisciplinary" [3]=> string(7) "new era" [4]=> string(15) "network economy" } ["hu_HU"]=> array(5) { [0]=> string(18) "Rendszerlogisztika" [1]=> string(20) "interdiszciplináris" [2]=> string(18) "infokommunikáció" [3]=> string(15) "korszakváltás" [4]=> string(20) "hálózati gazdaság" } } ["subjects"]=> array(0) { } ["disciplines"]=> array(0) { } ["languages"]=> array(0) { } ["supportingAgencies"]=> array(0) { } ["galleys"]=> array(1) { [0]=> object(ArticleGalley)#927 (7) { ["_submissionFile"]=> NULL ["_data"]=> array(9) { ["submissionFileId"]=> int(11688) ["id"]=> int(3507) ["isApproved"]=> bool(false) ["locale"]=> string(5) "hu_HU" ["label"]=> string(3) "PDF" ["publicationId"]=> int(4413) ["seq"]=> int(0) ["urlPath"]=> string(0) "" ["urlRemote"]=> string(0) "" } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(true) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) } } } ["_hasLoadableAdapters"]=> bool(false) ["_metadataExtractionAdapters"]=> array(0) { } ["_extractionAdaptersLoaded"]=> bool(false) ["_metadataInjectionAdapters"]=> array(0) { } ["_injectionAdaptersLoaded"]=> bool(false) }